Попытка укладывать трубы теплосети

Как уже отмечалось, при освоении новых улиц или при реконструкции старых целесообразно все подземные сети проложить до устройства проезжей части. Естественно возникло предложение не разрывать отдельного котлована для каждой сети, а прокладывать возможно большее количество сетей в одном котловане. В этом случае можно использовать для рытья котлована экскаватор, полностью механизировать земляные работы и в большей степени – укладку самих трубопроводов. Совмещенная прокладка подземных сетей в одном котловане позволяет уменьшить расстояния между ними по сравнению с раздельной прокладкой. Таким образом уменьшается объем выемки грунта из общего котлована по сравнению с объемом земли, который необходимо переработать при рытье раздельных котлованов, предназначенных для укладки каждой коммуникации в отдельном котловане.

Такие совмещенные прокладки подземных сетей рекомендуются под зелеными полосами. В одной траншее прокладывают различное количество трубопроводов – от двух до шести, что зависит от типа, диаметра сетей и глубины их прокладки. Прокладка подземных сетей в общем котловане, например, в Москве осуществляется в большом объеме – ежегодно размещается в общих траншеях до 300 км трубопроводов. Такая прокладка более экономична, чем рытье котлована раздельно для каждой сети. Объем земляных работ при укладке подземных сетей в одном котловане сокращается по сравнению с раздельной укладкой на 20-40%, а стоимость прокладок трубопроводов в общих траншеях уменьшается соответственно на 3-6%. Особенно эффективна такая прокладка, если она выполняется перед устройством дорожной одежды на вновь строящейся улице или при реконструкции старой. Однако принципиально отличных, наиболее благоприятных условий эксплуатации трубопроводов при прокладке в общей траншее не создается. Подземные сети оказываются в том же положении, что и уложенные в раздельных котлованах. Ремонт этих сетей, восстановление, переустройство (увеличение диаметров, замена труб и т. д.) или реконструкция требует вскрытия поверхности, что на современных улицах при интенсивном движении на них крайне нежелательно, а иногда и недопустимо.