Этапы развития машин

Длительная эксплуатация машин выявила ряд недостатков. В связи с этим в 1961 -1962 гг. в системе Министерства транспортного строительства освоена и выпущена малой серией длинпобазовая многоопорная бетоноотделочная машина (взамен Д-376), установленная на балансирных тележках и оснащенная дополнительным, вначале диагональным (V-образным), а затем продольным вибробрусом. Эта машина была разработана Союздорнии, ПКБ Главстроймеханизации и УС Московской Кольцевой автодороги Центродорстроя; она обеспечивает за один проход хорошую проработку бетонной смеси (толщиной до 30 см) и лучшую ровность покрытия. Следующим этапом развития машин для устройства цементобетонных покрытий является разработанная ВНИИСтройдор-машем (Ленфилиал), Союздорнии и КБ Николаевского завода новая бетоноукладочная отделочная машина со скользящими формами (безрельсовая) типа Д-502, которая в ближайшие годы после доводки и модернизации войдет в серийное производство. Первый вариант машины был предназначен для устройства бетонного покрытия шириной 3,5 м и толщиной до 28 см. Ходовой частью машины служат гусеницы длиной 6 м с плоскими траками.

Для этой машины разработана автоматическая следящая гидроэлектрическая система для обеспечения ровности покрытия и соблюдения заданных продольного и поперечного профилей дороги. С внедрением этой машины трудоемкость устройства цементобетонных покрытий сократится не менее чем в 4 раза, а металлоемкость комплекта – в 2-2,5 раза (не нужны рельс-формы, вес которых на каждый комплект составляет около 40 г).