Убивця «Тесли»?

До цього моменту Tesla Model X була єдиним електричним кросовером на ринку. Тепер інженерна екзотика для технократів, зроблена ентузіастами з великими грошима, зустріне продукт цієї автомобільної компанії, з історією та багатою інженерною школою. Електромобілі Audi і Mercedes-Benz ще не представлені, але у «Тесли» вже намітилася перша в цьому році проблема – Jaguar I-Pace. Скільки він може проїхати без підзарядки і що його чекає в Росії? Сядемо за кермо, щоб відповісти на ці питання.

Навіщо це взагалі потрібно «Ягуара»?

Незважаючи на всю ексцентричність ідеї, стратегія британців проста, як розрахунки бабусі, що продає насіння біля метро. Ринок кросоверів і не думає сповільнювати зростання, але є сегмент, який додає ще швидше – це електромобілі.

Так, його ємність поки дуже мала – в 2017 році в світі продано всього 1,3 млн машин на батарейках, але вже в 2018 їх куплять мінімум удвічі більше. То чому не поєднати два цих компонента успіху в одній моделі?

При цьому зробити дорогий електромобіль вигідніше дешевого – є, чим покрити величезну вартість акумуляторів. Fiat-Chrysler дорого заплатив за цей досвід, втрачаючи в США на кожному електричному Fiat 500e тисячі доларів. Не виключено, що кожен I-Pace виявиться збитковим і для Jaguar, але виконає роль іміджевої інвестиції – спроби зайняти місце в сегменті, який ще не окупували німці з їх надприбутками.

Убийца «Теслы»?

Але навіщо він потрібен в Росії?

Кому у нас потрібен дуже дорогий електромобіль, краще запитати російських власників «Тесли». Вони навряд чи співчувають ідеям гиків від екології, але переплачують за Model X мільйони, щоб отримати імідж, драйв і технології. «Тесла» в Росії – це перший iPhone, так і не став офіційним продуктом і мейнстрімом. Її купують не завдяки, а всупереч.

I-Pace на цьому тлі – сертифікована альтернатива і навіть більш потужний джерело ендорфінів.

Убийца «Теслы»?

Так, його 400 коней потужності меркнуть на тлі характеристик Tesla Model X, але Jaguar все одно виграє в динаміці (якщо не брати найдорожчу і шалену Model X P100D). Кузов iPace на 95 відсотків складається з алюмінію – він просто легше. При цьому 650 кг (!) батарейок виробництва LG тут так само лежать під підлогою, забезпечуючи фантастично низький для кросовера центр тяжкості. Загалом, задатки для ще одного драйверського «Ягуара» в наявності.

А це взагалі кросовер?

Дорожній просвіт в стандартному положиении опціональною пневмопідвіски – травоїдні 154 мм, так що I-Pace іноді так і хочеться назвати хетчбеком. Натиснувши на кнопку в салоні, кліренс можна підняти до 204 мм, але це тимчасовий режим, коли нормальна робота підвіски принесена в жертву висоті.

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

За помірного бездоріжжю Jaguar їде впевнено: два електромотори спереду і ззаду забезпечують повний привід, електроніка вміє перерозподіляти тягу на колесо з кращим зчепленням, жорсткий кузов, звиси короткі. Передбачений навіть позашляховий круїз-контроль, коли машина сама проїжджає складний ділянку на заданої швидкості, і можливість подолання півметрових бродів. Втім, створювалася ця машина все-таки для інших цілей.

А чому у нього така дивна форма кузова?

Завдяки відсутності двигуна внутрішнього згоряння інженерам вдалося сильно розтягнути базу і зрушити вперед салон, визволивши більше місця для пасажирів і багажу. В результаті машина, довжина якої менше Jaguar F-Pace, вийшла ширшими всередині – чого коштує один 656-літровий (сумарно разом з підпіллям) багажник.

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Убийца «Теслы»?

Звичайно, хотілося б бачити у зовнішності «машини майбутнього» більше технологічного витребеньок, як це зробили у BMW з лінійкою i, але Jaguar і без того блищить на тлі аморфної Model X – найнепривабливішою «Тесли» в історії. Зате у американки набагато краще обтічність. На біса вам знову здалася аеродинаміка, запитаєте ви?

Самий економічний режим для бензинового автомобіля – їзда по шосе з великою швидкістю. А для електромобіля він найбільш марнотратний. І поки сучасні акумулятори по ефективності нагадують мішок зі старими пальчиковими батарейками, хороша обтічність кузова помітно позначається на запас ходу – найбільш критичною характеристикою сучасного електромобіля. Але про цій сумній сторінці трохи пізніше.

Убийца «Теслы»?

А які відчуття в салоні?

Почнемо з того, що тут дверні ручки а-ля Range Rover Velar, які ховаються в кузов урівень. Ефектне рішення, яке тестували при критичних мінусових температурах в Швеції, не завжди працює в Підмосков’ї при мінус вісімнадцяти. Ми з цим вже стикалися на прикладі Range Rover.

Все теж саме можна сказати і про футуристичний інтер’єр з великою кількістю екранів – виглядає гарно, але з досвіду «Велара» може глючити на холоді. Прямо перед очима у I-Pace електронна приладова панель, правіше великий тачскрін мультимед.повід з високою роздільною здатністю, трохи нижче нього ще один тачскрін кліматичної системи, яка зберегла фізичні крутилки регулювання температури.

Убийца «Теслы»?

В цілому інтер’єр не залишає сумнівів, що це саме Jaguar, але в деталях він самобутній і навіть незвичний. Наприклад, традиційний кругляш управління трансмісією тут замінений кнопками D, N, R і P.

Просто тиснеш клавішу D, злегка придавливаешь педаль газу, і I-Pace починає повільно і безшумно котитися вперед, немов тут звичайний автомат. До речі, до безшумному руху електромобілів поки що не звикли не тільки водії, а й пішоходи. На парковках і під’їзних доріжках перед вами то і справа вискакують люди, не підозрюючи, що поруч їде двотонна махина.

Убийца «Теслы»?

Перш за все помічаєш м’яку роботу підвіски: навіть у спортивному режимі I-Pace хоч і транслює нерівності в салон, але пом’якшує їх і проковтує, немов це не грубі дорожні португальські латочки, а випали на дорогу кондитерські вироби. Мабуть, з-за того, що I-Pace жодного разу не пушинка, позначається хороше співвідношення підресорених і непідресорених мас.

А що з обіцяної динамікою і драйвом?

Уявіть собі шалений тролейбус, який зійшов з розуму і зривається з зупинок, немов гарматне ядро. Сумарні 696 Нм двох електромоторів доступні з перших миттєвостей розгону, так що на вас проливається не просто потік потужності – вас зносить струменем крутного моменту, як з пожежного брандспойта. Тихе і нещадне прискорення холоднокровного вбивці кілометрів.

Убийца «Теслы»?

Ніяких затримок і роздумів: бац – і на спідометрі максимально дозволені 120 км/год, на все про все близько п’яти секунд. І все під приглушений літаковий свист у вухах. Чарівний пендель, диво електрики, глухонімий автомобіль!

Сама по собі тиша навіть трохи притуплює відчуття швидкості (все-таки потужні машини з бензиновими моторами обрушують на водія і потужні звукові ефекти), але в поворотах I-Pace хороший навіть на гоночній трасі.

Убийца «Теслы»?

Британці для цього включили в програму презентації португальська автодром Алгарве – і знали, що роблять. Электрокроссовер занадто важкий, щоб зрівняється з ягуаровскими спорткарами за рівнем задоволення і бічних перевантажень, але все одно дивно легкий в управлінні, збалансований і слухняний. Не дарма I-Pace доводили на Північній петлі. Кермо поєднує легкість і точність, кренів практично немає. Відчувається, що основна вага машини зосереджений не високо, а десь під ногами. Таке відчувається не в кожному спорткарі.

Швидкісні повороти, гальмування, шпильки – I-Pace непоганий у всіх дисциплінах. Важка батарея межах колісної бази дозволила утримати вагу в рамках ідеальних 50 на 50, а передня підвіска від F-Type – використовувати її найкращим чином.

Убийца «Теслы»?

Є і свої нюанси – на відміну від того ж F-Type, тут потрібно ніжніше працювати з газом на виході з повороту, тому максимальна тяга передається на колеса миттєво і нещадно. А рекуперація допомагає гальмах і додає до уповільнення перед поворотом додаткові 0,4 g. З-за цього на звичайних дорогах I-Pace можна і зовсім водити «в одну педаль».

Убийца «Теслы»?

Реально можна їздити, не використовуючи гальма?

Ще одним вигідним відзнакою електромобілів залишається можливість рекуперації – тобто повернення частини кінетичної енергії в акумулятори під час їзди накатом або гальмування. А в «Ягуарі» рекуперація може бути дуже жорсткою (цей параметр настроюється в меню), коли електромотори вбирають енергію назад з такою жадібністю, що машина миттєво сповільнюється, варто тільки зняти ногу з педалі газу.

Убийца «Теслы»?

Причому, в більшості випадків цього рівня уповільнення вистачає, щоб їздити по місту і взагалі не доторкатися до гальм. Звичайно, такий стиль водіння вимагає звички – ритм спочатку стає трохи смиканим, пропадає їзда накатом, але всі зусилля – заради благої справи. Збільшення пробігу!

Так скільки він реально проїжджає на зарядці?

До нещастя інженерів Jaguar, ми в дорозі користувалися всіма благами цивілізації: слухали музику, користувалися кондиціонером і заряджали телефони, як зробили б це в будь-якому іншому нормальному автомобілі. Клієнти ж не збираються робити якісь знижки машині з такою ціною?

Убийца «Теслы»?

І ось тут починається цікава математика. До початку поїздки акумулятори були заряджені на 95 відсотків, а через 104 км приборка показувала вже 63 відсотки. Таким чином, при тій же витраті енергії повністю заряджений I-Pace міг би покрити 324 км

І це в умовах теплої літньої погоди, жорсткому режимі рекуперації і помірному темпі їзди – відривалися ми вже на треку. Звичайно, ці розрахунки все ще суб’єктивні, але взяті з реального життя, а не з брошур.

Убийца «Теслы»?

А адже в Росії умови ще гірше…

Для мегаполісів цей пробіг не вирок, але гірка пігулка від захоплених очікувань. А адже акумуляторам доведеться працювати і взимку! Пам’ятайте смартфони, які починають сходити з розуму на морозі? З холодом і спекою в «Ягуарі» борються за допомогою системи підігріву та охолодження.

Виявляється, батареям подобається той же самий температурний режим, що і людині – між 20 і 30 градусами. Рідинний контур навколо батарей може заздалегідь підігріти їх вранці до оптимальної температури, використовуючи зовнішню енергію від кабелю зарядки. Подивимося, як це буде працювати в реальному житті.

Убийца «Теслы»?

Акумулятори також мають неприємну властивість з роками втрачати ефективність. Загалом, є досить багато гострих каменів, про які лячно згадувати. Поки що Jaguar просто дає на батарею восьмирічну гарантію, але мова не про падіння ефективності, а її працездатності в принципі.

А що з плюсів?

Володіючи I-Pace, можна забути про тридиционных міжсервісних пробігах, індійських танцях з доливом масла, візити на заправки – і все це, звичайно, не на користь дилерів.

Убийца «Теслы»?

За допомогою смартфона зарядку I-Pace можна запрограмувати на ніч, коли ціна електроенергії дешевше. Це пряма вигода, або вона вже закладена в ціну електромобіля?

У Великобританії новинка коштує мінімум 63 495 фунтів – це найдорожчий Jaguar, а у нас, очевидно, можна очікувати базову ціну I-Pace в районі п’яти-шести мільйонів рублів – багато залежить від можливого скасування ввізного мита на електромобілі. І так, це все одно буде більш швидкий і доступний аналог звичайних версій Tesla Model X.

Убийца «Теслы»?

Офіційно ціни оголосять ближче до осені. Поки I-Pace залишається історією з багатьма невідомими і разом з тим дивовижним атракціоном, який варто випробувати.

Якщо в цьому році ми вже подарували титул кращого кросовера Lamborghini Urus, титул кращого позашляховика нового Mercedes-G 63 AMG, то кращим новим електричним автомобілем бути «Ягуара». m

Jaguar I-РасеНравитсяДинамика, керованість, оригінальність, якість проработкиНе нравитсяВопросс запасу ходу і старіння батарей раніше октрытВердиктСамый досконалий електромобіль на поточний моментДве електромотора, 400 л. с., 696 Нм-0-100 4,8 з, 200 км/год, запас ходу-480 км2133 кг