Стріт-арт

Три роки — як мить. Пам’ятаю в 2015-му в нашій рубриці «Четверний тривалий тест» був Peugeot 3008, і наші враження з колегами про це автомобілі розійшлися в діаметрально протилежних напрямках. Від тієї машини я був зовсім не в захваті, м’яко кажучи. Тепер же «три тисячі восьмий», але тільки нового покоління, знову у мене на тривалому тесті. І він зовсім-зовсім інший.

Ось він — теж в білому кольорі — «Європейський автомобіль року». У дизайні — очевидна наступність поколінь, але новий кросовер вже не виглядає роздув бочонком на маленьких пухких коліщатках. Тепер це один з найбільш зухвалих кросоверів в класі! Він немов приїхав сюди прямо з музею сучасного мистецтва: його П-подібні фари стали гостріше, силует спортивний і мускулистий, з’явилися складні ламані лінії в районі задньої стійки, преумножились хромовані акценти — справжній арт-об’єкт!

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

Стрит-арт

кілометрів проїхав Peugeot 3008 за перші два тижні тесту

Але головне в цьому автомобілі — інтер’єр, де ще більше того самого «арта». Французи ще не розучилися робити емоційні і цепляющие машини, після якоїсь пари хвилин в яких хочеться, щоб всі виробники брали з них приклад. І це дуже круто!

Якщо пересісти сюди з однаково «квадратних» салонів Volkswagen, Skoda, Kia, Hyundai (як, втім, і будь-яких інших машин), то вау-ефект вам забезпечений. Що це? Крихітний квадратний кермо? Сіра тканина на передній панелі і дверях замість звичайної «стандартної» шкіри? Або тумблери на місці звичного блоку клімат-контролю?

Стрит-арт

Кермо спочатку здається безглуздим, але насправді він дуже зручний, а з приємною на дотик тканиною нічого не відбулося навіть за 15 тисяч журналістських тестових кілометрів. Тут електронна приборка і селектор «автомата», немов від машин з цінової категорії вище, найзручніші крісла з регульованою подушкою, а ввечері — шалена атмосферна підсвічування інтер’єру. Світлодіоди висвітлюють не тільки нішу під центральною консоллю, але і підстаканники, дверні панелі, відділення для пляшок і дрібниць в нижній частині дверей і навіть ті елементи, які і помітити з першого разу важко. Наприклад, частина центрального тунелю в районі стегон пасажирів або периметр скляного даху. Виглядає це дуже кльово. Чорт, куди здавати гроші?

Стрит-арт

Стрит-арт

Зимовий тест дизельного Peugeot 3008 проти Honda CR-V

Правда, красиво — не завжди означає зручно. Наприклад, відрегулювати температуру можна тільки через екран мультимедійної системи, вибравши перед цим потрібний пункт клімат-контролю на блоці тумблерів. А пасажиру для вибору температури своєї зони, швидше за все, доведеться просити водія. Тому що, по-перше, розгорнута до водія центральна консоль, а по-друге, в скупченні красивих кнопок одразу розібратися складно.

У водія ж тим часом повно своїх клопотів. Щоб взаємодіяти з меню борткомпьютера, треба постійно пам’ятати, що у вас є кнопка на торці (чомусь) важеля двірників. Якщо не знати про цю французької особливості, то переміщення по пунктах меню або, скажімо, скидання денного пробігу перетвориться в нездійсненне завдання.

Стрит-арт

Налаштувати клімат-контроль можна тільки з дисплея. Окрема клавіша передбачена лише для режиму рециркуляції

Клавіші круїз-контролю заслані на масивний стародавній пульт під кермом, яким важко користуватися наосліп, а того, хто з ходу зрозуміє, як відрегулювати яскравість приладів, потрібно вручати якусь премію за спостережливість і кмітливість. А якщо ця людина ще придумає, куди покласти смартфон з великим екраном так, щоб не подряпати корпус або дисплей, його треба терміново вербувати в бренд-амбасадор.

Стрит-арт

Взагалі, з розташуванням кнопок тут все не дуже добре. Ось, наприклад, великому барабанчику на лівій маточині керма, який постійно плутаєш з перемиканням треків, відведена далеко не «центральна» функція. Він відповідає за вибір стилів оформлення електронної приладовій панелі: хочеш будуть просто стрілочні прилади, а хочеш — на весь екран розтягнеться карта навігації або залишиться тільки самий мінімум інформації зі спідометром і одометром.

Стрит-арт

Лючок для довгомірів, що складаються в пропорції 60:40 крісла і, найголовніше, складана спинка переднього пасажирського крісла, яка полегшить дуже перевезення габаритних речей. Псує картину лише сходинка при переході з багажника в салон. Об’єм багажника зі складеними сидіннями – 1670 літрів

Але цією іграшкою ви скористаєтеся всього пару раз весь термін володіння машиною, напевно зупинившись на якомусь одному варіанті або просто настроїти панель під себе (благо існує і така можливість). Тому такий зручний елемент управління просто без діла простоює, займаючи корисне місце.

Зате тут можна вибрати один з трьох варіантів ароматизації повітря (це французький автомобіль — природно!) або навіть спробувати п’ять видів восьмиточечного масажу.

Стрит-арт

Стрит-арт

такий витрата показав Peugeot 3008 за перші тижні тесту

Всі ці принади зразок крісел з масажем і величезною скляного даху — прерогатива топової версії GT Line з наборами опцій. У нас на тесті найдорожчий бензиновий Peugeot 3008, у якого додаткового оснащення немає хіба що бездротової зарядки для смартфона. Коштує така машина пристойно — 2 253 000 рублів.

При такій ціні конкурентів дуже багато. І «Пежо» серед них самий незвичайний. Але якщо особисто я готовий зрозуміти і пробачити невеликі косяки в ергономіці, то при наявності незвичайної зовнішності і інтер’єру немов з «Тисячолітнього сокола» Хана Соло, було б сумно зустріти тут керованість, як у тролейбуса. Але 3008 їде точно так, як виглядає зухвало!

Стрит-арт

На цій машині можна їхати і швидко (8,9 секунди до «сотні» — не рекорд, але дуже непогано), і азартно. Рульове управління налаштоване чудово: оптимальне зусилля на кермі, швидкі і точні реакції, причому все це без зайвих ударів від дорожніх нерівностей. Пам’ятається, дизельний 3008 ми критикували за надто затиснуту підвіску, але бензиновий варіант зовсім інший. Він комфортніше. Машина не повідомляє тобі про кожній дорожньої дрібниці і відмінно згладжує середні нерівності. З глибокими ямами і гострими нерівностями кросовер справляється гірше — підвіска починає гуркотіти, але удари не пропускає. І за це лайк!

Стрит-арт

Зараз Peugeot 3008 — самий небанальний кросовер на ринку. Яскравий, з незвичайним інтер’єром і відмінно налагодженій «рулінням», але, схоже, не распробованный покупцями. Після першого знайомства причепитися до машини дуже складно. Та й не хочеться. Але подивимося, як зміниться ставлення до цього автомобіля через два тижні, коли ми порівняємо його з конкурентами, підрахуємо вартість володіння і зберемо до купи всі враження. m

Докладні технічні характеристики

Peugeot 3008
Тип двигуна Бензиновий R4
Робочий об’єм 1598 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 150/6000
Макс. момент, Нм/об/хв 240/1400
Тип приводу Передній
Трансмісія Автоматична, шестиступінчаста
Передня підвіска Незалежна McPherson
Задня підвіска Напівзалежна
Гальма Дискові вентильовані спереду і ззаду дискові
Габарити (ДхШхВ), мм 4447 x 1841 x 1624
Колісна база, мм 2675
Макс. швидкість, км/год 206
Розгін 0-100 км/ч, з 8,9
Витрата палива (комб.), л/100 км 6,0
Об’єм багажного відділення, л 520
Обсяг паливного бака, л 53
Маса, кг 1465
Дорожній просвіт, мм 219
Ціна, рублів від 1 779 000