Бійцівський куб

Здається, щось подібне відчував Дарт Вейдер, коли вперше випробував Зірку смерті, адже навіть вентилятор G 63 нагнітає повітря в радіатор з люттю гострого мачете. Ми проїхали за кермом самого божевільного «Геліка» і спробували дізнатися, чи варто було робити нову машину, яка так схожа на стару.

Уявіть собі древній замок де-небудь в передгір’ї німецьких Альп, що нові господарі переобладнали в п’ятизірковий готель. За рахунок багатої історії місце відразу знайшло культовий статус, але з-за старості споруди всі зручності довелося вивести на вулицю, а через стародавні рами вікон нещадно били протяги.

Багаті пари мандрівників, звичайно, платили шалені гроші і голосно захоплювалися готелем, але між собою перешіптувалися і лаялися, на біса вони сюди приїхали, коли недалеко був прекрасний Four Seasons.

Під старим, легендарним готелем ми, звичайно, маємо на увазі Gelandewagen – викопний позашляховий суперкар, заради іміджу якого люди мирилися з зручностями дорогого німецького УАЗика. А на місці Four Seasons міг бути, наприклад, подовжений Range Rover.

Іншими словами, G-Wagen давно є автомобільною іконою, а його позашляхові здібності роблять будь-яку дорогу ширше, але для міста він залишався старою хатиною з євроремонтом.

Загалом, перед обличчям чергової модернізації G-класу інженери зіткнулися з принциповою проблемою: їх дітище було зробити зручніше і приємніше в управлінні. З рештою все було в порядку.

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Рішення цієї задачі довірили самим компетентним фахівцям по керованості з відділення AMG, але там встановили, що для цього доведеться міняти передню підвіску, яка, уявіть собі, досі була залежною нерозрізним мостом.

Зміна підвіски виявилося неможливим без заміни рами, а заміна рами зажадала повного реінжинірингу кузова. З цього моменту машинка для підрахунку витрачених грошей не зупинялася ні на секунду.

Здається, боси «Даймлера» просто зрозуміли, що «Гелик» може продаватися вічно, і вирішили поставити велику суму на червоне. Протягом чотирьох років інженери повинні були створити абсолютно нову машину, яка виглядала старою. А значить, навіть аеродинаміка тут залишилася на рівні вагончик для будівельників: коефіцієнт обтічності Cx дорівнює 0,54.

Бойцовский куб

В салон як і раніше не сідаєш – залазити, підтягуючись за кермо від S-класу. Перед очима пара широких екранів, праворуч під рукою блок з контролером Comand від E-класу, але навіть у нової «ашки» варто більш сучасна система наступного покоління, де є тачскріни і операційка оновлюється.

Втім, якщо раніше салон G-класу виглядав спробою вмонтувати у соцмережі бронетранспортер, то тепер електронна начинка гармонійно вписана в дуже дорогою на вигляд інтер’єр з різноманіттям матеріалів і фактур. Карбонові вставки тут вже не виглядають такими чужорідними.

Бойцовский куб

Ні, ви сидите в безпосередній близькості від вертикальних стійок лобового скла, але можете витягнути ноги, як у нормальному автомобілі, і не торкаєтеся рукою двері.

За рахунок реінжинірингу кузов всередині став помітно просторіше, а між передніми сидіннями навіть з’явилися підстаканники — нормальна така машина покоління серіалів Netflix і кави Starbucks.

Єдине нагадування про минуле — автентичний бавовна при закриванні дверей, а центральний замок закриває пасажирів з таким смачним клацанням, немов решітки у в’язниці Сінг-Сінг. Хрясь! Тепер ви повною влади водія G 63, а ці хлопці не завжди відрізняються стійкою психікою.

Бойцовский куб

Тут треба сказати, що G 63 — найбажаніший «Гелик» в Росії. Його замовляє майже половина клієнтів. Інші вводять чит-код і купують версію G 500 AMG-обвісом. Зрештою, навіть двигун у двох версій однаковий — різниця в форсировке. Так чи варто взагалі G 63 цих трьох додаткових мільйонів рублів доплати?

Чотирьохлітровий, бітурбований V8 G 500 видає 422 к. с. і 610 Нм — це на 68 сил могутніше класичного G 55 AMG. Але на G 63 планка безумства піднята до 585 к. с. і 850 Нм. Заводиш мотор, вжимаешь педаль в підлогу, і через мить колосальний момент запрессовывает тебе в сидінні, як сардину в металеву банку. Першу «сотню» стрілка спідометра штовхає вже через 4,5 секунди — це швидше родстера SL 63 AMG десятирічної давності. А по вухах б’є лютий, високооктановий рев.

Бойцовский куб

Але найголовніше — з-за розмірів і висоти «Геліка» відбувається відчувається ще гостріше і безумніше. Здається, ви знаходитесь всередині Великого вибуху, вилітаючи з його епіцентру зі світловою швидкістю.

Так народжується цілий всесвіт. Всесвіт шоку й жаху!

Сівши на узбіччі, перевівши дух і викуривши вперше за десять років сигарету, можна і закінчити на цьому статтю. «Гелик» залишився таким же автентичним, диким тиранозаврів, але навіщо тоді було його переробляти?

Бойцовский куб

Різниця в тому, що тепер ця машина не сперечається з другим законом Ньютона і все-таки повертає. І це при тому, що G 63 важче G 500 на 45 кг. Зазвичай все зайве викидають саме з спортивної версії, але, наприклад, у G500 (для кращої артикуляції підвіски на бездоріжжі) відсутній задній стабілізатор поперечної стійкості, а у G63 він є. І це відчувається.

Якщо раніше «Гелик» з приставкою AMG не управлявся, а трохи відхилявся від курсу через кілька годин після повороту керма, то тепер це справжній спорткар. Серед машин висотою під два метри, звичайно.

Бойцовский куб

У перші миті кузов злегка нахиляється, нагадуючи про старих і не дуже добрі часи, але потім у справу включаються ті самі стабілізатори, і «Гелик» м’яко і точно ріже поворот, роблячи це настільки природно і гладко, що ви готові заплакати від щастя і несподіванки.

Поєднання нової передньої двоважеля підвіски, яка намертво прикручена до рами, і майже вдвічі збільшеної жорсткості на кручення зробили G-клас самим драйверским рамним позашляховиком. І все це з дуже м’якими і інтелігентними налаштуваннями керма — на G 63 тепер варто рульова рейка з перемінним кроком зубів.

Бойцовский куб

Додамо сюди те, що нова модель стала на 24 мм ширше, і це (крім естетичних плюсів) відразу позначилося на стійкості на асфальті і бездоріжжя. Раніше G-Wagen завалювався на бік на ухилі в 28 градусів, а тепер йому потрібні всі 35. Цікавий інженерний лайфхак: хочеш покращити керованість, не жертвуючи кліренсом, — розтягни машину в ширину.

Бойцовский куб

Залишається тільки в черговий раз втиснути педаль газу в підлогу і відчути, як 850 «ньютонів» моменту відважують цій брилі королівський стусан. І все це — сидячи в нормальній позі і слухаючи з 16 колонок Burmester новий альбом вашої улюбленої групи.

Втім, на час музику довелося вимкнути. Інструктор Академії водіння AMG, Петер запропонував покатати нас на G 63 по гравійної раллийному допу, і це підняло градус вражень від нової машини на нову висоту.

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Бойцовский куб

Скажений розгін лише частково притупився через що вилітає з під коліс граду каміння, а з боку здавалося, що Петер просто хоче нас вбити. Перед поворотами він лише коротким рухом керма виставляв машину боком, так що ми ввалювалися в віражі в легкому заметі на вісімдесят кілометрів на годину. А потім різав апексы з оброслих чагарником земляних гірок і G-клас, встаючи на бік, продовжував в такому вигляді подальший політ. Божевільна танець смерті!

Дивним чином «Гелику» вистачає на каменях і зачепа, і гальм, хоча AMG-підвіска, коли їй потрібно одночасно проковтнути підліт, приземлення і нерівності дороги, вже працює на межі енергоємності. Іноді її неприємно пробиває.

Бойцовский куб

При цьому геометрична прохідність і дорожній просвіт обох версій абсолютно однакові, хоча на серйозне бездоріжжя G 63 все-таки не пустили — організатори побоялися що бічний випуск сплющит, як пару водостічних труб. Я просто спробував електронні позашляхові режими на кам’янистій грунтовці з підйомами і ухилами.

Так, новий «Гелик» не просто зберіг потужний арсенал механічних рішень з блокувань диференціалів і демультиплікатора, але і допомагає водієві за допомогою електроніки. Режим для ґрунту, який використовував Петер, розпускає підвіску, загострює реакції на газ і робить кермо щільніше в нулі. В режимі для піску підвіска трохи затискається, а кермо стає легше. Під каміння передбачена сама зібрана підвіска, гострий газ і заблокований центральний диференціал.

Бойцовский куб

Весь озвучений набір достоїнств підсумовує невеселу для конкурентів картину. Якщо Lamborghini Urus, за словами Міші Конончука, — найкращий кросовер, то G63 — кращий позашляховик. Вперше нетривіальний імідж цієї машини, який об’єднує і справжніх фанатів, і учасників парадів випускників Академії ФСБ, поєднується із зручністю, керованістю і практичним змістом.

Навіть тупий, квадратний ніс G-класу тепер не відправляє пішоходів гарантовано до праотців — в новому кузові його зробили податливим і м’яким.
А найголовніше — тепер у «Гелик» ніхто не завадить вставити акумулятори, автопілот або реактивний двигун, щоб він продавався наступні двісті років.

Бойцовский куб

Так що менеджери компаній-конкурентів тепер зможуть легко прийти до своїх босів і сказати: «Навіщо нам знімати цю модель з виробництва, якщо можна просто переробити її начинку? «Мерседес» ж заробив на цьому ціле багатство!» Так що G-клас зразка 2018 року — це не просто нове життя. Це, можливо, новий тренд. m

Mercedes-AMG G 63НравитсяК бездоганного іміджу прохідності додалося зручність і управляемостьНе нравитсяМультимедийная система вже устарелаВердикт«Гелик» тепер може жити вечно3982 см3, V8, 585 к. с., 850 Нм9-ступінчастий «автомат»0-100 4,5 с, 240 км/год, 13,1 л/100 км2485 кг