Суперсімейка

Шик, блиск, смуток і трепет – Maserati, як і раніше, залишаються рідкісним товаром, який поєднує інжиніринг старої школи і концентровану пристрасть. Ми поїздили на найцікавіших оновлених версіях седанів Maserati – божевільному Quattroporte з серцем Ferrari і Ghibli з дизелем. Так вони хороші?

Презентація Ghibli і Quattroporte 2018 модельного року нагадує подорож у часі. «Повністю світлодіодні фари, електропідсилювач, система утримання в смузі», – перераховує на презентації керівник групи розробки седанів Maserati Раниеро Бертизоло. Але якщо порівнювати, наприклад, з Audi, то це інновації семирічної давності.

Поки Lancia гине, як квітка без води, поки не зміцніла Alfa Romeo, а колись передової Chrysler випускає всього дві моделі, голова FCA Серджіо Маркіонне критикує конкурентів за мільярдні інвестиції в електромобілі і автопілоти. А сам, здається, цілодобово думає, як без великих вкладень поставити на ноги відразу всі бренди концерну.

 Суперсемейка

Може бути тому заводський інструктор Maserati кричить нам вранці у відкрите вікно Quattroporte фразу, яку ви ніколи не почуєте на презентації німецького і британського автомобіля: «Давайте газу, газу, газу, хлопці! Побачимося на обіді!». Меседж простий: забудьте про світлодіодні фари, які сьогодні є навіть у Volkswagen Polo, найголовніше починається саме зараз – на серпантині.

Банальна думка, але італійські машини досі не можна сприймати виключно раціонально. Недоліки в несподіваних областях і падіння післяпродажної ціни псують їм життя, але на Аппенінах не розучилися додавати в машини секретний інгредієнт – щось на зразок глутамату натрію, підвищує градус відчуттів.

 Суперсемейка

В автомобільній компанії з надмірно південним для нашого цинічного часу темпераментом досі панує креативний хаос, а екстер’єр та інтер’єр Maserati викликає смуток і захоплення одночасно – все залежить від ракурсу. Але ви проїжджаєте пару кілометрів за кермом Maserati Quattroporte GTS і вже готові занести її в список автомобілів мрії.

А все тому, що Quattroporte, як дуже дорога італійська сумка, вміє справити враження самим вульгарним італійським чином – вдаривши відчуттям шику і дорожнечі по самому кінчику вашого носа. Ви ж дивилися серію Grand Tour про раллійную перемогу задньопривідною Lancia 037 над повнопривідною Audi Quattro?

 Суперсемейка

У педантичною та математичної німецької моделі світу у гоночній Lancia не було жодних шансів. Але в італійському світі креативного хаосу знайшлася тисяча способів, щоб звести недоліки своєї моделі на немає.

Тому вони скуповували у магазинах всю сіль і посипали їй лід на допах Монте-Карло, а на грунтових ралі прилаштовували щітки до фургонів команди і підмітали дороги, щоб нівелювати недолік зчеплення Lancia 037.

 Суперсемейка

Іншими словами, в реальному світі сучасних технологій у Maserati перед Audi немає жодних шансів, але Audi S8 c двигуном Lamborghini V10 більше не виробляється, а Maserati з двигуном Ferrari може купити будь-хто зі ста шістдесятьма тисячами євро в кишені. І головне – ці вісім циліндрів під капотом здатні увігнати вас в первісний трепет. А самі найостанніші лазерні фари – чомусь ні.

Спортивна версія зовнішнього і внутрішнього стайлінгу Quattroporte під назвою GranSport манить червоною шкірою, глянсовим блиском карбону і величезними підрульовими пелюстками суперкара, але істинний характер седана розкривається в розкішній версії GranLusso – з хромованою решіткою радіатора і корабельної деревиною в обробці інтер’єру.

 Суперсемейка

Забудьте про акуратний міліметровий шпон німецьких автомобілях – здається, до передньої панелі Maserati прибили цілісну дошку від яхти марки Riva. Саме такий Quattroporte коли прийшла в цей світ – суперкаром з чотирма дверима, розкішним салоном і великими годинами.

І саме такою вона залишається і зараз.

У всякому разі, сідаючи в цю машину, ви згадуєте давно забуті почуття. Напевно, так само люди в дев’яностих відчували себе в «шестисотом» після «Жигулів»: навколо все якесь незнане, загадкове, і куди не глянь – дерево.

 Суперсемейка

Перед очима пухке кермо з тризубом, але не в перебільшеному сучасному дусі, а з тонко проробленими деталями, як у античної скульптури. В глибині колодязів приладової панелі, як у дорогих хронометрів Rolex Submariner, горять синявою циферблати – навіть дивно, чому ніхто не здогадався використовувати ці асоціації раніше.

Опціонної електронної прибирання просто немає – Раниеро Бертизоло каже, що вона вбила б дух Maserati. Можливо, тому і екран мультимедійної системи розташований не по моді низько і обрамлений широкою рамкою. Між сидіннями – оригінальний мультимедійний контролер у вигляді весільного пирога (знизу – кругляш курсору, зверху – регулювання гучності), але коли є такий хороший тачскрін і операційка з швидким відгуком, в ньому вже немає особливої необхідності.

 Суперсемейка

У розгубленості знаю в пошуках кнопки запуску мотора, але вона притиснулася до рульовій колонці зліва, як у старих спортивних машин. Однією рукою тоді вставляли жало ключа, а інший вже включали передачу – хіба може італієць потерпіти за кермом зайву секунду?

І ось в той самий момент, коли ваше сопливе захоплення Quattroporte готовий покинути межі земної атмосфери, реальність повертає все з небес на Землю – ви просто не можете намацати задню передачу.

 Суперсемейка

Нефиксируемый селектор то впирається в невидимий бар’єр, то проскакує повз потрібного режиму – загалом, відчуття, як від управління механічною клешнею автомата, витягаючої плюшеві іграшки в торговому центрі. Та й результат приблизно такий же. Про це відомо ще з дебюту моделі, але Раниеро лише дає зрозуміти, що італійці в курсі проблеми. Очевидно, бюджету на її усунення просто немає.

Щоб оптимізувати витрати, автомобілі Alfa Romeo і Maserati навіть розробляють одні і ті ж інженери в Модені, а вже потім вони доводяться окремими робочими групами. І якщо Quattroporte минулого покоління мала багато спільного з Ferrari 612 Scaglietti, то тепер в її основі – візок LX, задньопривідна платформа часів DaimlerChrysler, нехай і сильно модифікована. Як це впливає на азарт та емоції за кермом? Та ніяк.

 Суперсемейка

Раниеро запевняє, що платформа – це просто штамповані листи металу, до яких можна прикрутити. що завгодно. І Maserati так і зробили. Єдиний підрульовий перемикач примушує в цьому засумніватися – електрика тут ще мерседесовская, але по частині керованості це точно щось абсолютно унікальне, своє.

Шкода, що дороги під нашими колесами, які ближче до літа будуть приймати велогонку Джиро д’італія, рясно примерзло, і вони стали занадто вузькими для швидкої їзди навіть на велосипеді. З 530 силами під капотом Maserati починає ковзати боком на помірних швидкостях, а система стабілізації не збирається втручатися, поки ви не відчуєте легкий переляк за збереження задніх крил.

 Суперсемейка

Здається, на педаль досить сісти метелику, щоб це чотирьохдверне чудовисько хижим кидком кинулись вперед, так що ви не сумніваєтеся, що жодна паспортна кінська сила по дорозі від мотора до коліс нікуди не втекла. Виливки головок блоку несуть ім’я Maserati, але нас обдурили – «це не мексиканський тушкан, це шанхайський барс». Насправді тут встановлений 3,8-літровий варіант класичної вісімки Ferrari з розвалом блоку 90 градусів. Її остання версія моделі Ferrari 488 Pista стала самим потужним V8 в історії марки і видає вже 720 сил.

Мотор для Quattroporte GTS, правда, дефорсовано і перенастроєний заради більш пологою моментної характеристики, але гени – штука міцна. На самих низах Maserati пробуджується, як испивший крові єдинорога Волан-де-Морт, а в зоні середніх вже готова порвати парочку «Каррер» німецьких туристів. Розгін до сотні у цій 5,2-метрової махини займає 4,7 секунди, максимальна швидкість 310 км/ч.

 Суперсемейка

При цьому в загальному поведінці Maserati немає місця зайвої жорсткості і брутальності. Може бути, тому серед драйверських режимів так хочеться передбачити щось на зразок кнопки Sport Plus. Восьмишвидкісний «автомат» ZF любить інтелігентні перемикання і високі передачі, але підрульові пелюстки дозволяють тримати його в тонусі і відтягувати момент, коли Quattroporte перетворюється в незворушний лімузин з величезним запасом тяги.

Правда, буйство потужності і гудячі обертони Ferrari 488 на верхах тут порізані, а потужна звукоізоляція Quattroporte не балує гучним звуком мотора в салоні, але управляється цей величезний 5-метровий седан точно в дусі машин з Маранелло. Не дарма багато інженери Ferrari, які брали участь у розробці минулого Quattroporte, були переведені в Maserati.

 Суперсемейка

В торець обода керма вставлена тонка, плоска смужка дерева і тактильно це трохи незвично, але кермо налаштований так точно і легко, що змушує забути про довжину седана, і про його спорядженої масі під дві тонни. З поєднання незамутненого синтетикою керма, дуже цупкого передка і готової в будь-який момент зірватися в пробуксовку задньої осі і народжується неповторна магія суперкара з чотирма дверима.

Це дзвінке літерами «r» на кінчику мови слово Quattroporte.

При цьому тут дотримано чудовий баланс між чіпкістю шасі і комфортом. На шосе машина їде м’яко, ширяє над нерівностями – адже Quattroporte у будь-який момент повинна бути готова відкрити задні двері і перетворитися в конкурента S-класу.

 Суперсемейка

Технічний близнюк Quattroporte, Maserati Ghibli, налаштовувався таким чином, щоб обидві машини на ходу було складно відрізнити з закритими очима, але статусна версія V8 тут вже недоступна, а салон залишає відчуття в’янення. П’ять років життєвого циклу, тьмяний «пластиковий» хром, стирчать, як зуб мудрості, годинник, тісний задній ряд і ніякої відволікає увагу дорогої деревини. Зате на Ghibli цікаво їхати навіть у версії з трилітровим дизелем.

За характером «шістка» на солярці нагадує електромобіль: спершу інтенсивний підхоплення з низів, а після дуже рівномірна, як на санках, розгін по плоскій кривій моменту. Але всі ті ж підрульовими пелюстками перемикання вниз дозволяють вдихнути в дизельний Ghibli і швидкість, і гостроту, а керованість і породистий гуркіт підтримають потрібний емоційний накал.

 Суперсемейка

Можливо, це самий голосистий мотор на солярці – і це цілком передбачувано, коли над звуком працювали інженери Ferrari. Вся робота, звичайно, виконана без жодних підсилювачів звуку, а з допомогою хитрих каналів у випускній системі.

Технології технологіями, а в Європі та США (на відміну від Китаю) покупцями Maserati залишаються люди за п’ятдесят, які виросли ще в аналоговому світі, і для них механічна частина досі важливіше цифровий. І з цим у Maserati поки все в порядку. m

Maserati Quattroporte GTSНравитсяИнтерьер яхти і серце суперкараНе нравитсяТехнически оновлення запізнилися років на семьВердиктСамый емоційний автомобіль в классе3799 см3, V8, 530 к. с., 710 Нм8-ступінчаста автоматическая10,7 л/100 км, 0-100 4,7 с, 310 км/ч1875 кг

Докладні характеристики тестованих автомобілів

Quattroporte GTS Ghibli Diesel
Тип двигуна Бензиновий, V8 з подвійним турбонаддувом Дизельний V6 з турбонаддувом
Робочий об’єм 3799 см3 2987 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 530/6 800 275/4000
Макс. момент, Нм/об/хв 710/2250-3500 600/2000-2600
Тип приводу повний повний задній
Трансмісія 8АКП 8АКП
Передня підвіска Незалежна, пружинна, двохважільна
Задня підвіска Незалежна, багатоважільна
Гальма Дискові, вентильовані
Габарити (ДхШхВ), мм 5262 x 1948 x 1481 4971 x 1945 x 1461
Колісна база, мм 3171 2998
Маса, кг 1900 1875
Об’єм багажника, л 530 500
Розгін 0-100 км/ч, с. 4,7 6,3
Макс. швидкість, км/год 310 250
Витрата палива (комб.), л/100 км 10,7 5,9