Маленька пташка високого польоту Тест-драйв Mercedes-Benz C-class

А багато технологій в новій «цешкі» запозичені з S-class.
Оновлений дизайн і, особливо, інтер’єр роблять автомобіль вельми пафосним.
Людина, злегка відстає від автомобільних новинок, навіть може відразу не повірити, що це «всього лише» С-class, який свого часу був найменшим і не найпрестижнішим з усіх «мерседесів».

Сьогодні C-class це – реальний космоліт преміум-класу. Який, до речі, коштує не так вже й дорого, якщо порівнювати з деякими конкурентами.
Подивимося, який С-class в справі.
Розтяжка 1
Що це?
Повнопривідний Mercedes-Benz С-class з дизельним двигуном об’ємом 2,2 л (170 к.с., 400 Нм) і 9-ступінчастим “автоматом”.
Розгін до 100 км / год – 7,5 сек. Середня витрата палива – 5 л / 100 км.
Довжина кузова – 4686 мм, ширина – 1810 мм, висота – 1774 мм. Колісна база – 2840 мм. Обсяг багажника – 480 л.
Вартість тестової комплектації – 43 тис. Євро.
Розтяжка 2
Як їде?
Довгі роки Mercedes, виграючи у вічному протистоянні з BMW в надійності і комфорті, програвав в керованості і азарті. Навіть в «заряджених” версіях.
І ось вже друга машина з трипроменевою зіркою на капоті поспіль змушує мене замислитися над тим, що ці часи минули.
Спочатку E-class залишив дуже приємне враження.
А тепер і «цешка». М’яка, хоча, точніше буде сказати – пружна підвіска відмінно поєднується з дуже точним кермом. Я б сказав, математично точним. Машина неймовірно слухняна. Ну просто як моя дочка перед Новим роком в очікуванні подарунків.
Залишаться задоволені всі – і ті, хто любить м’яку вальяжную їзду, і ті, хто любить швидше. Так, звичайно, спортивним характер C-class не назвеш. Але якщо вам раптом захочеться отчебучить чогось на дорозі, то відчуття летить танка не дочекаєтеся.
Інженерам Mercedes вдалося зробити кермо і легким і точним одночасно.
Додає відчуттів і коробка передач, яка працює настільки непомітна, що часом можна подумати, ніби їдеш в електрокарі, де її немає взагалі.
А ещес електрокарами дизельний «мерс» ріднить … цей самий дизель. Ніякого тракторного торохтіння в C-class ви не почуєте. Ні на холостих обертах, ні в інших ситуаціях. У тестовій машині цілком реально було забути, що їдеш на дизелі і помилково заправити машину бензином. Ні, не подумайте, я такої помилки не зробив. Але зловив себе на думці, що таке можливо.
Наша тестова версія була на додачу до всього ще й повнопривідний. Забавно, що це абсолютно не відчувається до тих пір, поки не спробуєш, наприклад, поотжігать на слизькій дорозі.
Автомобіль м’яко, але ненав’язливо вирівнюється тоді, коли чекаєш класичного задньопривідного заносу. У цьому вся суть Mercedes, як мені здається, ти платиш гроші за те, щоб машина про тебе піклувалася. Як вірна дружина, яка не претендує на перше місце в сім’ї, але при цьому тихенько вирішальна в цій родині всі ключові питання так, як їй потрібно.
Розтяжка 3
Як виглядає?
Дизайн C-class – одна з найсильніших сторін моделі.
Автомобіль виглядає дуже пафосно, особливо в передній частині. Забудьте про показною скромності, якої відрізнялися «цешкі» колишніх поколінь в порівнянні зі своїми старшими побратимами.
Зараз C-class не поступається в пафосі ні E-class, ні навіть S-class. Він просто менше, ось і вся різниця.
Масивна решітка радіатора, прикрашена величезною «зіркою», великі фари, агресивний бампер – «передок» однозначно вдався.
«Філейна» частина мені подобається дещо менше. Але в цілому, екстер’єр C-class дизайнерам явно вдався.
Розтяжка 4
Що всередині?
Як я вже говорив, нова «цешка» за розмірами наздогнала E-class передостаннього покоління. А то ж була мрія будь-якого таксиста. І просто господарського людини.
Загалом, на внутрішній простір гріх скаржитися. Ні попереду, ні позаду вам не буде тісно, ​​навіть якщо ваш зріст дозволяє оточуючим припускати про вашу кар’єру баскетболіста. Або довжина ніг – про кар’єру фотомоделі. Кому як пощастило.
Обсяг багажника – 480 л. Чи не рекорд, звичайно, але в практичності машину не звинуватиш.
Сидіння дуже зручні. У передніх крісел – розвинена бічна підтримка. Мабуть, в Mercedes, на відміну від багатьох конкурентів, вважають, що вона потрібна не тільки в спортивних версіях авто.
Інтер’єр виглядає дуже премиально. Я б навіть сказав, естетично і по-чепурних.
Переважають стрімкі вигини, ніякої прямоугольности тут немає і близько.
Словом, C-class зсередини справляє враження пафосного і дорогого автомобіля, яким, власне і є.
Електроніки в С-class стільки, що на її опис потрібна була б окрема стаття.
Скажу про головне. Це – один з тих автомобілів, в яких всі досягнення технічного прогресу не справляють враження калькулятора, пригвинченого до воза. А навпаки, здається, що без всієї цієї електроніки машина втратила б частину своєї харизми.
Дуже сподобалося багатство варіантів взаємодії з Медіасистеми – можна крутити вертушку, елозить пальцями по тачпаду, натискати кнопки на кермі і навіть віддавати голосові команди.