Характерний герой

Ось тепер це вселяє! Величезна двотонна брила — оновлений Toyota Land Cruiser Prado — тепер трохи нагадує зменшену «двохсотку», і це задає загальний тон. Після рестайлінгу позашляховик немов вийшов із затяжної депресії: його попередника зі стікаючими світлодіодними сльозами в фарах хотілося обійняти, пожаліти і потім уступити місце в потоці з поваги до сивині, а не тому, що він великий, чорний, зухвалий джип. Зараз все по-іншому — автомобіль серйозний і навіть агресивний, як Кхал Дрого з величезною сокирою напереваги. Яка вже тут жалість.

І нехай він тепер дивиться на всіх спідлоба, насправді — це все той же старий добрий Land Cruiser Prado 150-ї серії, що з’явився ще вісім років тому. Тільки тепер вже після другого серйозного оновлення: в «Тойоті» переробили всю передню частину «Прадо», замінивши решітку радіатора і капот (тепер він виглядає так само, як на «двухсотке», але не взаємозамінний), встановивши нові фари (в дорогих комплектаціях вони можуть бути повністю світлодіодними), а також ліхтарі, бампери і… І, власне, все. Навіть габаритні розміри залишилися колишніми: зміна довжини на 60 міліметрів за рахунок іншого обважування до уваги можна не брати.

Простенька магія, але який ефект!

Характерный герой

У салоні збереглася колишня архітектура центральної консолі, так що власники попередніх «Прадо» будуть як вдома — залишиться переважити на дзеркало улюблені чотки. Звикати заново ні до чого не доведеться: зверху і раніше мультимедійна система, екран якого збільшився з семи до восьми дюймів, потім клімат-контроль (він тепер теж виглядає трохи по-іншому), а потім — блок управління позашляховим асистентами.

Висота самої центральної консолі зменшилася на 25 міліметрів — все одно, що підпиляти напилком Ейфелеву вежу. Але в «Тойоті» кажуть, що це дозволило поліпшити обзорность. Окей, як скажете.

Характерный герой

Зате по дизайну тема «маленької двохсотки» в «Прадоне» триває — тут навіть кермо від старшого «Крузака». Серед інших нововведень – інша приладова панель з 4,2-дюймовим кольоровим дисплеєм, чіткими і контрастними шкалами і відмінною читаністю.

Що стосується технічної начинки, то вона залишилася колишньою. «Прадон» — це рамний позашляховик з постійним повним приводом, реалізованому через міжосьовий диференціал Torsen, нерозрізним мостом ззаду, а також з двома бензиновими і одним дизельним двигунами.

Характерный герой

Базова 2,7-літрова бензинова «четвірка» і 2,8-літровий агрегат на «важкому паливі» видають колишні 163 і 177 кінських сил відповідно, а ось четырехлитровая «шістка» дефорсирована з 282 до 249 кінських сил (максимальний крутний момент зменшився всього на 6 Нм — до 381 Нм). Здогадаєтеся, навіщо?

Але V6 – це для тих, у кого багато грошей. Ми ж починаємо знайомство з оновленим Prado з версії «Стандарт» — так називається другий після самого базового варіант оснащення позашляховика з бензиновим 2.7. Я припускав, що такий автомобіль буде порожнім, як барабан, і бідним, як вдома в самих віддалених африканських провінціях, але насправді – це один з кращих варіантів в лінійці!

Характерный герой

Первісне враження — очі розміром з блюдця. Від подиву, звичайно. Я ніколи не бачив «Ленд Крузер» з ганчірковим салоном, ключем, як у вазівської класики, галогенними фарами і заглушкою замість кнопок на одній з спиць керма, та ще й без купи клавіші на центральній консолі – тих, які відповідають за режими повнопривідної трансмісії. Зате є трьохзонний клімат, мультимедійна система, круїз-контроль, камера заднього виду, підігрів і електропривод передніх (ганчіркових, пам’ятаєте?) сидінь. Додамо до цього 21,5-сантиметровий дорожній просвіт, згадаємо здатності машини на бездоріжжі і помножимо на ціну в 2,5 мільйона — і вийде дуже цікаво.

Ще цікавіше стає, коли ви виїжджаєте на дорогу. Та це самий комфортний «Крузер» у лінійці! І навіть «двухсотке» по плавності ходу зрівнятися з ним дуже непросто. Єдине, що вас буде хвилювати в такій машині — це занадто жорстке «приземлення» незавантаженої задній частині при проїзді реально великих лежачих поліцейських. А в іншому — тиша.

Характерный герой

Трохи псує «вах-ефект» силова установка. Але навряд чи хтось буде чекати, що 163-сильна «четвірка» і подтупливающий шестиступінчастий «автомат» з занадто вже розслабленим гідротрансформатором змусять двотонну громадину їздити хоч скільки-небудь динамічно. За паспортом сотню машина набирає за 12,5 секунди, але відчувається вічність.

Втім, гнати на Prado все одно не хочеться. Тут, як і раніше слабенькі гальма, сильні крени, розгойдування і клювки на гальмуванні. І в цих координатах легкий кермо вже здається досить інформативним, щоб не шукати траєкторію в поворотах і не підрулювати на прямий, а ризиковані і різкі маневри — однозначно не стихія цього рамного позашляховика.

Характерный герой

Контраст з простим Prado — топовий варіант з дизельним двигуном, найпопулярнішим на російському ринку. І як би не був гарний у своїй простоті скромний «Прадо», тільки в дорогих версіях можна роздивитися всі принади рестайлінгу.

Загинайте пальці: вентиляція передніх крісел, електрообігрів всій площі лобового скла та форсунок, підігрів заднього ряду сидінь, кругової відеоогляд і навіть функція «прозорого капота», як «двухсотке». Система запам’ятовує зображення з передньої камери, видаючи на екран те, що відбувалося перед автомобілем кілька метрів назад, і одночасно показуючи те, що в реальному часі відбувається поруч з порогами. Пам’ятається, кілька років тому, ця штука виявилася дуже корисною, коли ми на Land Cruiser 200 пробиралися через тайгу. А в місті це весела, але марна іграшка.

Характерный герой

Від «двохсотого» Prado дістався і весь комплекс електронних помічників, в який увійшли системи контролю втоми водія, автоматичного перемикання дальнього світла на ближній, розпізнавання дорожніх знаків, стеження за розміткою, попередження фронтальних зіткнень і адаптивний круїз-контроль. Загалом, все, що є у «великого брата», тепер є і у «Прадо» – але все нові опції доступні лише починаючи з комплектації «Елеганс» (3,2 мільйона рублів). І я б з радістю обміняв всі ці не особливо потрібні примочки на нормальну мультимедійну систему. Наприклад, на комплекс з «Яндексом», який можна зустріти на Camry або RAV4.

Ще у дорогих версій, які стоять вже від чотирьох мільйонів рублів і оснащені адаптивної пневматичною підвіскою і активними гидроопорами стабілізаторів підвіски KDSS, тепер є п’ять режимів роботи керуючої електроніки замість трьох. До базових додаються варіанти Comfort і Sport+, які в поведінці машини не змінюють майже нічого.

Характерный герой

Різницю між колишнім Sport і новим «ще більш спортивним» Sport+ може відчути тільки людина-динамометр: і там, і там загострюється реакція на натискання педалі газу, змінюються настройки рульового управління, а «автомат» поменше тупить. Але автомобіль стає занадто нервовим — в місті переміщатися в цьому режимі немає ніякого бажання, а вишивати у потоці на такій машині страшнувато. У «комфортному» режимі, навпаки, автомобіль навіть занадто розслаблений, а самим оптимальним залишається варіант «Normal».

«Прадо» з системою KDSS майже не розгойдується, у нього пропадають клювки при гальмуванні, але стернування кардинально краще не стає. Їде позашляховик з KDSS їде майже так само комфортно, як і машина на звичайній «залізної» підвісці, нерівності відпрацьовує щільно, але тієї ж вседозволеності, що і у базового шасссі, тут немає.

У чому топовий Prado виграє навіть у «двохсотого» – керувати Prado на звичайній дорозі приємніше, ніж великим і огрядним LC 200.

Характерный герой

Додайте до цього відмінний тяговітий дизель з передпусковим підігрівачем, яким можна керувати зі смартфона (ще одна новинка), повнопривідну трансмісію з блокуванням заднього диференціала, спеціальний круїз-контроль для бездоріжжя – і вийде машина, якій абсолютно байдуже, якою дорогою їхати і в якому напрямку.

А головне, у водія немає відчуття, що автомобілю хоч чогось не вистачає — надійності, потужності (ну, окей, з базовим бензиновим мотором «Прадо» все-таки їде трохи сумно) або позашляхових здібностей. Машина просто їде по бездоріжжю, добирається до асфальту, а потім пливе по дорозі – теж абсолютно незворушно.

Характерный герой

Рестайлінг «Прадо» складається всього з пари десятків різних дрібниць. Але вони зробили позашляховик харизматичний: він може робити все, що завгодно, грати будь-яку роль, а зараз ще і відстань до старшого брата — «двохсотки» — скоротилося як ніколи. У нього є все те ж, що і у великого «Крузака», а їде він в чомусь навіть краще. m

Toyota Land Cruiser PradoНравитсяКомфортный і прохідний — що в «базі», що в дорогих версияхНе нравитсяНе допиляли тільки мультимедийку — у «Тойоти» з нею раніше бедаВердиктВсе, що було зроблено в рамках рестайлінгу пішло Prado тільки на пользу2755 см3, L4, 177 к. с., 450 Нм6-ступінчастий «автомат» 0-100 км/год — 12,7, 175 км/ч2235 кг

Технічні характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Бензин 2.7 Бензин 4.0 Дизель 2.8
Тип двигуна Бензиновий, L4 Бензиновий, V6 Бензиновий L4
Робочий об’єм 2694 см3 3956 см3 2755 см3
Макс. потужність, л. с./об/хв 163/5200 249/5600 177/3400
Макс. момент, Нм/об/хв 246/3900 381/4400 450/1600-2400
Тип приводу Постійний повний
Трансмісія 5МКП/6АКП
Передня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Залежна, важільна, пружинна/пневматична зі стабілізатором поперечної стійкості (в залежності від версії)
Гальма Дискові вентильовані спереду і ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 4840х1885х1845
Колісна база, мм 2790
Маса, кг від 2115 до 2500 в залежності від версії
Макс. швидкість, км/год 165 175 160
Розгін 0-100 км/ч, з 13,8 9,7 13,9
Витрата палива (комб.), л/100 км 10,4 6,5 9,2
Об’єм багажного відділення, 5-місцевий салон, л. 621/1934
Об’єм багажного відділення, 7-місцевий салон, л. 104/1833
Дорожній просвіт, мм 215
Ціна, рублів від 2 249 000 до 4 064 000