Для початку дайте відповідь на одне питання. Швидко, не думаючи. Готові? Infiniti QX70 – це якась машина? Якщо до відповіді «колишній FX» ви йшли довше секунди, значить, затія Infiniti зі зміною індексів провалилася. Скоро нам доведеться ламати голову над новим неймінгом Audi, аналогічну ініціативу придумали і в Jaguar Land Rover – поки що вона виглядає найменш замороченной з усіх, але все одно незвичній. До чого це я? А до того, що хвиля перейменувань тільки почалася.
Часи, коли для визначення крутизни машини було досить літражу двигуна і кількості циліндрів, безповоротно пішли. Спочатку внесли сум’яття маленькі, але могутні турбомотори, спокійно видають 300 з гаком сил при двох літрах і чотирьох «горщиках». А тепер ми стоїмо на порозі епохи, коли бензинові, дизельні, гібридні і електричні версії будуть співіснувати одночасно. Причому в рамках однієї і тієї ж моделі. Окей, епоха – гучне слово: триватиме вона, ну, років п’ятнадцять максимум. Але на цей період все одно потрібно придумувати нові ідентифікатори, тому що старі скоро остаточно втратять сенс. І тут найрозумніше танцювати не від обсягу, а від потужності.
Принаймні, так вважають в BMW. Як розповів глава проекту 6 GT Клаус-Отто Грібель, все зміниться через пару років. Але і в цю пару років нам буде, чим зайнятися: баварці вирішили навести порядок у своїх індексах і підпорядкувати єдиній доктрині. Під непарними номерами відтепер продаватимуть лише традиційні моделі: седани, універсали і, в разі «копійки», хетчбеки. А весь можливий «неформат» – купе, кабріолети, купеоподібні седани, кабриолетообразные хетчбеки, седанообразные універсали та інші єнотовидні собаки – оселяться в «парних» серіях. Ось чому «шістка» GT тепер саме «шістка». Після того, як ви купите автомобіль, вам потрібно не забути про те, щоб на всякий випадок замовити дублікати автомобільних номерів на сайті http://авто-дубликат.рф/nomernyh_znakov_s_dostavkoj/
І такий статус їй личить більше, ніж попередній! Адже цей гігантський хетчбек дійсно щось середнє між «п’ятіркою» і «сімкою». Колісна база, наприклад, на 105 мм довший, ніж у 5 серії, і в точності збігається з короткою «сімкою» – 3070 міліметрів. Лінійка двигунів, інтер’єр і обладнання – один в один «пятерочные». Підвіска з пневмобаллонами ззаду – теж від «п’ятірки», правда від тієї, що в кузові універсал. Однак на замовлення доступна і передня «пневма» від «сімки»… Вінегрет!
З аеродинамікою баварці ретельно попрацювали: трюки на кшталт повітроводів в крилах і активного спойлера (на наступному слайді) дозволили знизити коефіцієнт лобового опору з 0,29 до 0,25.
І ці двері без рамок…
Добре хоч дизайн не усереднений, а свій власний – і незрівнянно більш гармонійний, ніж у горбатою і толстозадой 5 GT. Начебто ті ж ідеї, але пропорції інші: наприклад, найвища точка даху тепер знаходиться не над головою водія, а на рівні середньої стійки, тому поставу машини вже не хочеться виправляти могилою. Лінію багажника дизайнери витончено опустили вниз, підтримали невеликим висувним спойлером — і вийшов силует, зліплений майже за всіма канонами жанру «гран туризмо». Ніякої магії, тільки цифри: порівняно з 5 GT тут на 87 міліметрів більше довжини, на 21 мм менше висоти, а торець п’ятої двері знаходиться на 64 мм нижче. І краса!
І безрамочные двері. Та тільки заради них варто розоритися на зайві 400 тисяч щодо «п’ятірки»!
Втім, на людину, яка скаже, що купив 6 GT виключно за дизайн, оточуючі все одно будуть дивитися косо – тому що машина вийшла гармонійна, але все ж не найпрекрасніша в галактиці. З такими скептиками розмова коротка: їх просто треба запросити на другий ряд. Тому що місця там – прірва! Навіть трохи більше, ніж у короткобазной «сімці», бо подушка дивана встановлена вище. Але треба розуміти, що мова йде саме про запас місця, а не про розкоші: планшет, масаж, наворочену фонову підсвічування і інші плюшки шукайте в 7 серії, а тут все – плоть від плоті «пятерочное». Тільки дуже просторе.
І не подумайте, ніби «шістка» мітить в ідеальні сімейні автомобілі. Так, при необхідності до кріплень Isofix на другому ряду можна пристебнути три дитячих крісла разом, але 6 GT все ж далека до апогею практичності. Крім збільшених кишень в задніх дверях, в які поміщаються літрові пляшки, і згадати-то нічого. Ні столиків, ні розеток, ні додаткових речових відсіків тут немає: родина навряд чи буде задоволена. А ось для компанії друзів, які вирішили махнути у велику поїздку по Європі, подібна машина – саме те.
Адже і величезний багажник теж не зовсім про утилітарність. Так, він на сотню літрів більше, ніж у універсала п’ятої серії (610-1800 літрів), але возити тут треба зовсім не шафи, всередині яких холодильники, всередині яких полиці, на яких розсада. «Трюм» 6 GT – це глибокий плоский пенал, відмінно підходить для дорожніх валіз, лиж і сумок для гольфу. І складається серединка другого ряду якраз в тему.
Перетворюючись з п’ятої серії в шосту GT скинула близько 150 кілограмів маси за рахунок більш широкого застосування алюмінію і високоміцних сталей в конструкції кузова. Результат? Версія 630i, наприклад, стала набирати першу сотню за 6,3 секунди замість семи рівно у попередниці.
Загалом, ідеологія «шістки» – це подорожі «на стилі», вчинені групою рівноправних осіб за попередньою змовою. Саме рівноправних: задні пасажири тут не відчувають себе господарями передніх (чай, не «сімка»), але і вперед вони можуть запроситься хіба що для того, щоб посидіти за кермом.
Але варто проситися?
За всіма первинними ознаками – так. Адже те, що зсередини виглядає і відчувається як «п’ятірка», має і їхати так само, вірно? Сидиш, правда, вище – крісла піднято на шість сантиметрів порівняно з седаном, але дисонансу в відчуттях не виникає.
Чого не скажеш про відчуття від 6 GT на ходу. Покладемо, до динаміки єдиною доступною на тесті версії 640i xDrive (трилітрова 340-сильна «шістка» з нової модульної лінійки, восьмиступінчастий «автомат», повний привод) претензій бути не може. Це настільки ж плавна, як і впевнена в собі машина, майстерно крадущая відчуття швидкості: 5,3 секунди до сотні відмінно видно на спідометрі, але повірити в них важко. І це найбільш правильні настройки для будь-якого «гран туризмо».
Сюди б ще семерочную плавність ходу – і вийшла б справжня мрія мандрівника. Але саме в цьому питанні не все гладко: над хорошою дорогою «шістка» левітірует саме так, як від неї чекаєш, а ось на гострих нерівностях ні-ні, та й пропустить прикрий тичок. Ще й стукнути не забуде. Неголосно, але так, щоб ви почули, і засмутились.
А як же «пневма» по колу? А ось як. Пам’ятайте про задню підвіску від «п’ятірки»-універсала? Вона, звичайно, теж пневматична і п’ятиважельна, але зовсім інша. В ім’я багажника вона набагато компактніша, ніж у 7 серії, і повітря їй потрібен не для комфорту, а для підтримки кліренсу. До того ж, наші хетчбеки були взуті в опціональні 19-дюймові M-колеса з гумою run-flat, а жорсткі шини ще ніхто не звинувачував в особливому милосердя до пасажирських дупам.
З іншого боку, навіть така «шістка» їде нехай і жорсткіше «сімки», але все ще м’якше «п’ятірки», а в абсолютних величинах це дуже і дуже хороший компроміс. Керованість? Теж десь посередині. 6 GT досить бадьоро реагує на кермо і всіма силами намагається проїжджати віражі з пятерочным азартом, але довге і високе «тіло» так просто не сховаєш. Хетчбек більше крениться, раніше починає сповзати на зовнішню траєкторію. Та й взагалі, ти просто спиною відчуваєш цей довгий «хвіст». І умеряешь запал.
Але засмучуватися не з чого. Якби інженери зуміли досягти заявленої ними ж мети – поєднати комфорт сьомої серії з керованістю п’ятої – не поширити цей успіх на інші моделі було б злочином. А вийшло саме те, що повинно було вийти: «проміжна» нішева машина, якою свого часу була і 5 серія GT.
Російські продажі почнуться в листопаді, що символічно – шостого числа. На старті GT буде доступна в чотирьох версіях: 630i – це дволітрова бензинова «четвірка», 249 сил, задній привід і 3 560 000 рублів, 640i xDrive – 340 «коней» рядною бензинової «шестірки», повний привід і 4 090 000 рублів. Дизелі – тільки трилітрові шестициліндрові, причому замовити їх можна тільки з чотирма ведучими колесами. Версію 630d xDrive з 249-сильним мотором віддадуть за 4 070 000 рублів, а 320-сильна 640d xDrive обійдеться як мінімум в 4 590 000 рублів.
На суперпопулярность «шістці» у будь-якому випадку розраховувати не варто, але драма тут в іншому. Дивіться: випуск звичних нам купе, кабріолета і седана 6 серії скоро припиниться, їх ідейний спадкоємець отримає індекс 8, а нова GT залишиться одна-однісінька у своїй шостій сімействі. Але не поспішайте включати жалість, адже машина вийшла ставний і самодостатньою, а отже, її самотність може виявитися дуже гордим. m
BMW 640i xDrive GTНравитсяВторой підхід BMW до цього формату пройшов успешнееНе нравитсяФу-фактора більше немає, але і вау-фактор не появилсяВердиктДля тих, хто ненавидить непарні цифры2998 см3, R6, 340 л. с., 450 Нм8-ступінчаста автоматическая7,7 л/100 км, 0-100 5,3 с, 250 км/ч1910 кг
Технічні характеристики
BMW 640i xDrive GT | |
---|---|
Тип двигуна | Бензиновий, R6 з турбонаддувом |
Робочий об’єм | 2998 см3 |
Макс. потужність, л. с./об/хв | 340/5500-6500 |
Макс. момент, Нм/об/хв | 450/1380-5200 |
Тип приводу | Повний |
Трансмісія | Автоматична, восьмиступінчастою |
Передня підвіска | Пневматична, на подвійних поперечних важелях |
Задня підвіска | Пневматична, п’ятиважельна |
Гальма | Дискові, вентильовані |
Габарити (ДхШхВ), мм | 5091 x 1902 x 1540 |
Колісна база, мм | 3070 |
Споряджена маса, кг | 1910 |
Об’єм багажного відділення, л | 610 |
Макс. швидкість, км/год | 250 |
Розгін 0-100 км/ч, з | 5,3 |
Витрата палива (комб.), л/100 км | 7,7 |
Ціна в Росії, руб. | від 4 090 000 |