Слайди презентації нової Mazda CX-9, в третій раз повертається на наш ринок, невловимо нагадують слова, які ми чули ще в 2013-му, коли ця модель робила другу спробу закріпитися в Росії: попит на великі кросовери в країні зростає, а нинішнім власникам CX-5 не на що пересідати. Але тепер, на відміну від перших двох спроб, «Мазда» підготувалася до висновку семимісного кросовера куди краще.
Замість колишньої американської «візки», з надто затиснутими заради європейської керованості амортизаторами, – чи не краще кроссоверное шасі на ринку від Mazda CX-5. Правда, колісну базу тут збільшили на 23 сантиметри, а габаритна довжина CX-9 аж на 525 міліметрів більше, ніж у п’ятимісного побратима, але платформа у них все-таки загальна. Під CX-9 перенастроювали пружини і амортизатори (у задніх ще змінили верхні точки кріплення – з-за семимісного кузова) і підібрали інші характеристики сайлент-блоків, але приємні дрібниці на кшталт додаткових демпферів в передній підвісці і полегшеного переднього стабілізатора – тут ті ж, що і у «п’ятірки».
Адаптивні світлодіодні фари ближнього та дальнього світла доступні у другій комплектації за 3,01 мільйона рублів.
Замість атмосферної «шістки» 3.7 з приємним голосом, але непомірним апетитом, – новенький 2,5-літровий турбодвигун з «атмосферної» ступенем стиснення 10,5:1! Цей мотор видає податкові 231 л. с. проти 277 у попередника, і 420 Нм крутного моменту замість смішних 367 у машини попереднього покоління. Його особливість – конструкція турбонаддува, в якій при невеликих навантаженнях вихлопні гази, обертають крильчатку нагнітача, йдуть по каналах з малим перетином і забезпечують швидкий відгук на акселератор і відсутність турбоями, а при високих навантаженнях відкривається додатковий клапан, що забезпечує максимальну пропускну здатність і віддачу.
Ще у нового турбомотора Mazda особливий випускний колектор, в якому гази з другого і третього циліндрів об’єднуються в один потік. Це зроблено для більш ефективної пульсації газів і кращого очищення циліндрів від продуктів горіння.
Новий мотор розганяє схуд майже на центнер кросовер до сотні за 8,6 секунди, а витрата палива в змішаному циклі обіцяний на рівні 9,2 літра на сто кілометрів (забігаючи вперед – він приблизно такий і є). Трансмісія – шестиступінчастий «автомат» з колекції Skyactiv і система повного приводу з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс – така ж, як на CX-5. І вона набагато розумніша за ту, що використовувалася на попередній машині: електроніка аналізує інформацію від 27 датчиків і здатна перекинути на задню вісь до 50 відсотків тяги.
Всі Mazda CX-9 оснащуються системою G-Vectoring Control, яка на початку маневру злегка придушує двигун, завантажуючи передню вісь і загострюючи реакції. Правда, по відчуттях її допомогу так само непомітна, як і на будь-який інший «Мазді».
У реальному житті зв’язка двигун-трансмісія дихає в унісон. За характером двигун нагадує скоріше атмосферний V6, лише з хорошими «низами», а коробка змінює щаблі так легко і плавно, що про її присутність згадуєш тільки тоді, коли вона бере коротку паузу, щоб скинути пару сходинок перед прискореннями на заміських шосе. Правда, очікуваної турбо-злості в характері 2,5-літровою наддувний «четвірки» теж немає, є тільки рівна тяга майже з неодружених і до відсічення. Ех, їй би ще і голос трохи поправити…
А ще CX-9 – однозначно більш грунтовний автомобіль, ніж повітряно-легка і навіть грайлива CX-5. Позначаються габарити і маса: «дев’ятка» вийшла майже на 400 кілограмів важче «п’ятірки», і всі ці кілограми реально відчуваються. Семимісцевий кросовер не так гостро і не так швидко реагує на кермо і педалі, хоча свою дійсну масу він маскує непогано. Просто там, де CX-5 веде себе майже як легковик, CX-9 вимагає більш розміреного темпу. У місті це не так помітно, а на шосе великий автомобіль відгукується на рухи кермом з затримкою.
Заявлений дорожній просвіт (у завантаженому стані) – 220 мм. Ми не перевіряли, але навіть на суворому путівці CX-9 ніде нічого не чіпляла. Можливості кросовера на поганих дорогах будуть органичивать швидше довгі звиси – більше метра і спереду, і ззаду.
Усередині дуже тихо – тут 22 кілограми шумоізоляції, подвійні скла і ну дуже ретельно продумана аеродинаміка, тому в салоні CX-9 можна розмовляти напівголосно на будь-якій швидкості і будь-якому покритті. Лише при виїзді на зовсім абразивний асфальт в салон полізе гул від масивних покришок, але й він особливо не напружує.
Красиві 20-дюймові колеса, які будуть в базовому оснащенні будь CX-9 на російському ринку, до речі, взагалі головний антигерой і мішень для критики. Вони великі, важкі і «жорсткі». І саме вони є причиною підвищеної чутливості вдалою в цілому підвіски до дрібниць. І тієї чарівної шовковистості ходу, якою нас так вразила CX-5, у великий «Мазди» немає. На середніх нерівностях до керма і сидінь добирається трохи більше стусанів і вібрацій, ніж хотілося б, а на високих швидкостях CX-9 виявляється занадто чутлива до дрібної хвилі – немов амортизатори, намагаючись відпрацювати високочастотні коливання коліс, «твердіють» сильніше, ніж треба. Скинеш швидкість – все добре. Розженешся – трусить. Провал?
Цей графік нам показали на презентації. За результатами тестів, за рівнем шумів Mazda CX-9 кладе на лопатки і новий CX-5, і навіть свіжий BMW X3.
Ні! Зрозумійте мене правильно – для своїх габаритів Mazda CX-9 їде дуже і дуже добре. Чи не краще, ніж все інше в цьому класі. Так, трохи жорсткіше, ніж потрібно в моєму ідеальному світі, але все одно на порядок комфортніше попередника і більшості конкурентів заодно. Просто CX-5 задала високу планку, що налаштування CX-9 на її тлі здаються більш компромісними, чи що.
Справжній потенціал, закладений у цьому шасі, розкривається на відверто розбитих дорогах, яких в Грузії не менше, ніж в якому-небудь Крижополі. По ямах, вибоїнах і спученого асфальту CX-9 летить незворушно і тихо. Енергоємність – вражаюча. При цьому підвіска встигає контролювати ті самі великі колеса навіть на складному рельєфі – ніяких тобі вібрації безпружинних мас, стукотів на відбій або пробоїв на стисненні. Кайф!
На другому ряду дійсно багато місця – навіть за рослим водієм чи пасажиром.
Спинка заднього дивана регулюється по куту нахилу.
На третьому рядку – скромненько. І розеток для гаджетів немає – тільки підстаканники.
Багажник в семимісній конфігурації салону непоганий – начебто всього 198 літрів під шторку, але для пари немаленьких валіз або купки сумок з магазину вистачить.
Спинки третього ряду складыватся в рівень з підлогою багажника. І виходить майже 550 літрів під шторкою.
Причому комфортно і за кермом, і ззаду. На другому ряду просторо, «сидушки» рухаються вперед-назад, а спинки регулюються по куту нахилу. Є окремий пульт управління кліматом, підігрів сидінь і пара USB-роз’ємів у відкидному підлокітнику (ще два – у передніх пасажирів). Третій ряд крісел безальтеративно ставлять у всі машини для Росії, і він теж непоганий. Пробиратися туди зручно (крісло другого ряду відсувається далеко вперед), але підлогу ззаду зависокий, тому на гальорку краще відправити дітей.
А якщо сім місць не потрібні, то спинки можна скласти, то вийде великий багажник (547 літрів під шторку) з рівною підлогою. Під яким сховали ще пару ніш для всякої автомобільної нісенітниці і докатку. Максимальний обсяг багажника (знову під шторкою) – 888 літрів, але якщо вантажити під дах, то влізе в два рази більше.
Спереду – м’які крісла з хорошою бічною підтримкою, але короткуватим подушкою; знайомі по інших моделях Mazda прилади, класний пухке кермо і мультимедийка, яка поки ще тримається бодрячком на тлі японських конкурентів CX-9, але все-таки вже проситься на оновлення. Є навігація, проекція на лобове скло, камера заднього виду (дозвіл картинки так собі) і набір різних помічників – зразок системи контролю за якою рядності руху і комплексу запобігання зіткнень в місті. У ньому замість лазера використовується камера, що розпізнає і машини, і людей, і працює на швидкостях до 80 кілометрів на годину: зіткнення з іншими автомобілями вона здатна уникнути на швидкості до 50 км/год, а наїзду на пішоходів – до 30 км/ч.
Чи допоможе все це великий «Мазді» закріпитися в Росії? Сподіваюся. У своє перше пришестя CX-9 користувалася непоганим попитом, а сьогодні ємність ринку великих кросоверів оцінюється приблизно в 15 тисяч машин в рік – і чому б новинці не урвати шматочок цього пирога?
Адже тепер у Mazda CX-9 відмінне шасі, класна зовнішність і чи не найсучасніші в цьому гранично консервативному сегменті «залізяки». А ще – прийнятна ціна: від 2,89 мільйона за версію Supreme, в якій є майже всі приємні опції. Японські конкуренти – Honda Pilot і Toyota Highlander – коштують дорожче. Що? «Корейці» дешевше і у них є дизель? Так, але просто спробуйте CX-9 – раптом вам теж сподобається. m
Mazda CX-9НравитсяТалантливое шасі, класна зовнішність і сучасні «залізяки»He нравитсяБольшие колеса красиві, але сюди просяться шини «товстіші»ВердиктМашина, яку не соромно радити друзьям2488 см3, R4 c турбонаддквом, 231 к. с., 420 Нм6АКП0-100 км/год 8,6 сек., 210 км/ч1910 кг
