Кілька цікавих нових моделей, відмінні показники продажів, килимові бомбардування нервових клітин конкурентів – не буде перебільшенням сказати, що справи у «Автовазу» зараз йдуть краще, ніж коли-небудь після розвалу СРСР. Але у цієї медалі є й зворотний бік: люди з Тольятті ось прямо зараз знаходяться під колосальним тиском і пильною увагою чи не кожного статевозрілого росіянина. Навіть тих, хто взагалі не збирався купувати «Ладу». І це не залишає вазівцям практично жодного шансу на помилку. Тільки вперед!
Згадайте, як «АвтоВАЗ» запускав первістка нової хвилі – седан Lada Vesta. Повільно і обережно. Ніякого зайвого інформаційного шуму, ніяких «випадково» опублікованих у ЗМІ брошур із зовнішнім виглядом моделі. Вазовцы самі давали інформацію в тому обсязі, в якому вважали необхідним. І ось «Веста» – вже в першій трійці найбільш продаваних автомобілів Росії! Без пафосних презентацій з каскадерськими трюками, «послів бренду» з числа знаменитостей і інших блакитних вогників – виключно за рахунок власних талантів.
І ось ще одна нова модель. Навіть півтори. Це Lada Vesta SW і її позашляхова версія SW Cross. Не знайшли в попередньому реченні слово «універсал»? Тому що на «Автовазі» досить активно уникають цього терміна.
Маркетологи «Автовазу» стверджують, що 44 відсотки покупців «Вести» – колишні власники іномарок. Мова про машини Hyundai, Kia та інших прямих конкурентів. Тих, у кого були «китайці», мінімальна кількість.
Причина в тому, що коли обговорювалося питання, якою повинна бути друга після седана версія «Вести», розглядалася безліч варіантів. Був і хетчбек, і ліфтбек, купе – і, природно, універсал. Який міг би бути помітно більше тієї машини, ключі від якої видали нам. Але саме цей кузов, на думку своїх творців, втілив у собі всі варіанти, що вивчалися спочатку.
Серійна Vesta SW – це щось середнє між класичним універсалом з довжелезним заднім свесом і хетчбеком з куцої кормою. І це добре, тому що вдалих прикладів перетворення седанів в хетчбеки, відверто кажучи, небагато. Згадайте хоча б п’ятидверний Hyundai Solaris попереднього покоління і хетчбек Chevrolet Cruze – дизайнерська катастрофа, не інакше.
Уникнути подібного провалу «АвтоВАЗу» допомогли і правильний підхід до вибору кузова, і вмілі руки зі світлою головою шеф-дизайнера Стіва Стіна. А ще – спочатку вдалий і за пропорціями, і за наповненням донор.
Lada Vesta SW – це навіть не грунтовно перероблений седан, а швидше його копія з переробленої дахом в задній частині кузова та іншими пружинами в задній підвісці. Колісна база тут така ж, як у четирехдверка, ширина і навіть довжина – теж без змін. Незмінним залишився і кліренс: від нижньої точки автомобіля до поверхні планети тут все ще 178 міліметрів. Іншою стала тільки висота: верхня точка кузова тепер розташовується на 15 міліметрів вище.
Символічно, але самої живучою класичною моделлю «Автовазу» опинився універсал 2104, який протримався на конвеєрі до 2012 року.
Але чорт би з нею, з виросла заввишки. Адже вас цікавить багажник, чи не так? І вантажний відсік Lada Vesta SW і SW Cross – це їх величезна перевага перед конкурентами. І не тільки тому, що на російському ринку універсали цього класу вимерли як динозаври.
Тут є набір сіток для фіксації вантажів. Зліва – пристойна за розмірами ніша для всякої мелочевки, а поруч з нею організована ємність під п’ятилітрову каністру з омывайкой, яку можна щільно прив’язати до стінки спеціальними ремінцями. Прямо навпроти – замикається кишеню, в якому можна сховати від сторонніх предмети досить пристойних розмірів.
Але і це ще не все. У Vesta SW і SW Cross – подвійну підлогу багажного відсіку. Він двосекційний, а на другому ярусі ховаються два дуже міцних, але легких органайзера, розбитих на сегменти! Все це при необхідності виймається і ховається в гараж – і багажник стає ще більше. Правда, тільки в такому стані, без фальшпола і органайзерів, і виходять ті самі заявлені 480 літрів корисного об’єму. З ними – менше.
Але якщо ви думаєте засмутитися через попереднього речення – не поспішайте. Тому що у нової модифікації «Вести» є ще один льох! Там лежить повнорозмірна запаска і… третій органайзер. Дивлячись на все це, здається, що хтось із вазовцев приїхав на роботу на «Шкоді», почав хвалитися Simply Clever-фішками, а люди, відповідальні за розробку «Вести», засукали рукави і вирішили зробити ще крутіше. Сюди б ще ручки, за допомогою яких спинки задніх крісел можна відкинути прямо з багажника, як у Mazda CX-5 і Honda CR-V… Вибачте, замріявся.
До випуску універсалів на ринок вазовцы підлікували і ті дитячі болячки, букетом яких у свій час нагородили седан. Наприклад, з’явився фіксований центральний підлокітник між передніми кріслами, а не безвольний шматок тканини і поролону. Лючок бензобака тепер закривається центральним замком, а на кришці багажника є… кнопка відкривання багажника! У седана все це теж з’явиться – пізніше.
Але болячки вивели не всі. Матеріали обробки в салоні все ще нескінченно далекі від ідеалу: наидубовейший пластик на тестових машинах ні-ні, та й скрипнет, незважаючи на смішний – менше тисячі кілометрів – пробіг. Мультимедійна система теж залишає бажати кращого. Графіка з 1996-го, страшна логіка меню, розміри іконок і стрілочок, а також невдала їх промальовування. А навігація «Сітігід» то і справа пропонує дивні підказки і неочевидні маршрути.
Моторна гама, як і пластик з мультимедийкой, перекочували з седана на універсал без змін: дві бензинові «четвірки» робочим об’ємом 1,6 і 1,8 літра, що видають 106 і 122 кінські сили відповідно. Новина в іншому: топовий мотор тепер відразу на декількох версіях поєднується з механічною пятіступкой – такий же, як на Lada Largus і Renault Sandero. На седані до появи свіжої модифікації Exclusive, всі машини з 1.8 комплектувалися виключно жахливими «роботами» власної розробки «Автовазу».
Я абсолютно щиро і чесно вірив, що гірше цієї трансмісії може бути тільки ядерна зброя і розвалюються пельмені. Але на «Автовазі» кажуть, що негативу по роботі коробки від тих 20 відсотків покупців «Вести», які зробили вибір на користь мазохізму і цього «робота», вони отримують мало.
Поєднання мотора 1.8 і механічної коробки передач – не новина для «Лад». Воно вже було випробувано на Lada XRay.
Тим не менш, випробувати пару, що складається з мотора 1.8 і французької «механіки», хотілося найбільше. Особливо на Vesta SW. Тому що по всім іншим їздовим характеристикам вона ідентична седану: так само радує стабільністю і чіткістю реакцій в поворотах, так само точно і швидко слід за приємно навантаженим кермом, а підвіска так само впевнено справляється практично з усіма непорозуміннями, які в цій країні чомусь часто називають дорогами.
Але потенціал мотора, який ніби ховався за недоліками «робота», виявився не настільки вражаючим, як хотілося б. Сам двигун сильно уніфікований з агрегатом 1.6 – хіба що оснащений фазовращателем на впуску і має більший об’єм. Тут такий же блок циліндрів, а робочий об’єм підріс виключно за рахунок збільшення ходу поршнів. Але! Розробляти його почали, коли деякі потенційні власники «Вести» ще захоплено розглядали книги, в яких картинок було більше, ніж букв. Тому вимагати від цього агрегату подвигів все-таки не варто.
За паспортом, далекі від рекордних 170 Нм тяги приходять лише до 3700 оборотів в хвилину, а до 2000 двигун і зовсім відверто спить. Тому якщо перед вами виростає хоч скільки-небудь крутий підйом, до вибору передачі і педалированию треба підходити з усією відповідальністю.
Трохи просів по тязі – і все. Ти хоч стрибни на педаль газу, поклади на неї цегла, попроси допомогти дотиснути людини на пасажирському сидінні: «Веста» все одно не буде прискорюватися. Тому перетыкаем задовгий і не зовсім чіткий важіль коробки передач на одну, а то й кілька сходинок нижче, і тільки після цього їдемо далі.
Втім, «Веста» з 1.8 і механікою все одно їде в сто разів краще версії з роботом. Хоча б тому, що вона не підносить сюрпризів, начебто неочікуваних перемикань з ще більш раптовими размыканиями зчеплення. 10-20 кілометрів – і вже більш-менш розумієш, де повинна бути стрілка тахометра перед черговим маневром. А освоївшись – починаєш прикидати, як зменшити витрата 92-го бензину, який на сочинських дорогах тримався в діапазоні від 11 до 13 літрів на сотню.
Але вам напевно цікавіше інше – як же їде красива версія Cross?
Вже в базі тут великі за мірками класу 17-дюймові колеса, 203-міліметровий кліренс і інші пружини і амортизатори. Чекати можна було чого завгодно, але люди з «Автовазу» взяли за основу медичне «не нашкодь» і зробили все, щоб їздовий характер «Вести» не зіпсувався. І досягли успіху в цьому!
Кут в’їзду Lada Vesta SW Cross становить 18,1 градуси, а з’їзду – 17,7 градуси.
Більш того, Lada Vesta SW Cross по відчуттях навіть жвавіше й цікавіше базового седана! Зворотній зв’язок на кермі більш прозора, шасі все таке ж чіпке і зібране, а підвіска, незважаючи на додаткове навантаження у вигляді 17-дюймових коліс, так само відмінно перетравлює купини і дефекти дорожнього полотна практично будь-яких масштабів.
Під ці красиві двоколірні диски потрапляли і стики бетонних плит, і гігантські асфальтові латки, і гравій, і великі камені з гострими краями, та каналізаційні люки. І нічого! На дрібницях в машині панують спокій і комфорт, а на дефектах крутіше кузов нехай і здригається, але без жорстких ударів, зайвих шумів і страшних наслідків.
Звичайно, Vesta SW Cross – машина не без недоліків. Мотор 1.8 тут все такий же млявий, а жорсткий пластик на дверних підлокітниках все ще буде натирати лягають на них лікті. Зате «Крос» майстерно вміє все це заховати за відмінним дизайном, височенним кліренсом, якому позаздрять деякі кросовери, і прекрасним шасі. І в Росії за таке, як правило, просять мільйон з хвостиком.
Але ж правила існують для того, щоб їх порушувати, так? Тому ціни на звичайний універсал починаються з не осудних 639 900 рублів за машину з 106-сильним 1.6 і механікою. За 25 000 рублів зверху автомобіль доукомплектують роботом. Модифікація з двигуном 1.8 – мінімум 697 900 рублів, а з 1.8 і двома педалями – 722 від 900 рублів.
Cross-версія, природно, дорожче. За мінімальну комплектацію візьмуть 755 900 рублів. Це буде машина з 1.6 і механікою, але вже з фронтальними і бічними подушками безпеки, сигналізацією, бортовим комп’ютером, дистанційним управлінням, центральним замком, електросклопідйомниками по колу, клімат-контролем, підігрівом передніх крісел, датчиками світла і дощу, електроприводом і обігрівом дзеркал, круїз-контролем і 17-дюймовими колесами.
Найдорожча Lada Vesta SW Cross варто 847 900 рублів. Тобто, на «Автовазі» зробили машину B-сегмента, яка навіть в топі не вилізла за 900 000 рублів. У наш час це досягнення.
Архітектура інтер’єру у Vesta SW і SW Cross така ж, як у седана. Зате з’явилися нові декоративні вставки (на Cross-версії), які виглядають набагато краще і органічніше, ніж у седана.
Помаранчеві акценти є і на приладовій панелі. Стало яскравішим, але все ще хочеться, щоб щиток став простіше. Забагато зайвих елементів оформлення.
Яскрава оздоблення салону доступна тільки Cross-версії. Але якщо хтось захоче універсал з великим кліренсом, але з трохи менш веселим інтер’єром, то йому запропонують сіру оббивку.
Ззаду і у седана вже було просторо і це якість Lada Vesta нікуди не поділося. Зате рослим пасажирам ззаду буде зручніше.
До послуг пасажирів другого ряду – підігріви, подушки сидінь і USB-порт для зарядки гаджетів.
Багажник не вражає рекордним обсягом, але тішить компонуванням. Правда, рівної площадки зі складеними спинками не вийде.
Набір сіток у Lada Vesta SW – дуже зручний
«Веста» – все ще дуже молода модель і перша машина «Автовазу», створена в рамках нової філософії марки. Потенціал для відновлення і поліпшення – величезний. І дещо запровадять вже в наступному році: нам пообіцяли, що на «Ладах» скоро з’являться нові мультимедійні системи. Швидше за все, з вже вбудованими сервісами «Яндекса».
На 41 відсоток кузов Lada Vesta SW і SW Cross зроблений з високоміцних сталей. 40 відсотків деталей, тобто, майже всі зовнішні кузовні елементи, включаючи дах, – оцинковані.
Lada Vesta SW і SW Cross, звичайно ж, не еталон, і того ж новому «Солярісом» тут є що сказати. З іншого боку, «Веста» виглядає і управляється як хороший сучасний автомобіль. Вона відмінно упакована, пропонує серйозний дорожній просвіт, круто скомпонований багажник, а на великі дистанції тут не страшно їздити вчотирьох: в салоні досить тихо, а на другому ряду у SW не тільки багато місця для ніг задніх пасажирів, але і для голів – висота стелі в задній частині кузова зросла на 25 міліметрів.
Але головне – завдяки Vesta SW і SW Cross ми тепер точно знаємо, що там, в Тольятті, сидять люди, які вміють робити хороші автомобілі. Автомобілі, за які не соромно. Автомобілі, які якщо і хочеться покритикувати, то вже не від відчаю, а з-за того, що є впевненість – на «Автовазі» точно знають, як зробити їх краще. Приємне і таке незвичне відчуття, чи не так? m
Lada Vesta SWНравитсяОрганизация багажника, дизайн, відмінне шассиНе нравитсяМотор, матеріали обробки і мультимедийкаВердиктЕсли не в цьому, то в наступному році у «Вести» точно будуть шанси стати лідером продажів у РФ1774 см3, R4, 122 л. с., 170 Нм5МКП0-100 км/год – 11,2 сек., 180 км/ч1350 кг
