Та ти в нього не влізеш, говорили вони. Куди ти посадиш своїх дітей, вони знущалися. Навіщо ти взагалі на це підписався, запитували мене ті ж самі колеги, які кількома місяцями раніше троллили за добровільний вибір Toyota Land Cruiser 200 в якості машини для «лонга». Ха! Утріться — я проїздив на двухдверном Smart fortwo вже два тижні і мені було за-ши-бись!
Такий витрата палива показав Smart fortwo за перші два тижні тесту
І так – із зростанням 189 см і масою в 81-82 кілограма (в залежності від того, наскільки щільним був сніданок) всі ці два тижні я впрыгивал і вистрибував з самого маленького «Смарта» з вишуканістю старої газелі. Тому що тут величезні двері, що трохи заважає в разі тісної паркування (а адже саме для них Smart, начебто, і створений), і зручна висока посадка, як на дизайнерському стільчику в хіпстерської кав’ярні. Двері, до речі, без рамок – що красиво. Але вони великі й легкі, тому плескати ними доводиться від душі незвично. І від чого себе потім доводиться довго відучувати, пересідаючи в інший тестовий автомобіль.
Всередині теж немає приводів для клаустрофобії. Велика площа скління, вертикальна посадка, відмінна оглядовість. Ну так, машина вузька – зате можна відкривати і закривати пасажирську двері навіть не віддаючи ремінь безпеки. Так, заднє скло знаходиться на відстані витягнутої руки – зате речі з багажника можна діставати прямо в пробці.
Весело ж! І це ще не самий топ – тут, наприклад, коштує базова музика без сенсорного дисплея.
Зате спідометр перед очима і є РК-екранчик бортового комп’ютера.
Не дуже витончено, але працює!
З блоком регулювання дзеркал все добре, крім одного – він розташований занизько, і я весь час утыкался в нього коліном, збиваючи налаштування.
Ця кнопка перемикає режими роботи коробки передачі – економічний або спортивний.
Кермо з кнопками – опція.
Є навіть підрульові пелюстки. Але я ними, здається, поки що так і не скористався.
Підігрів водійського крісла – одноступінчатий (тобто, він або є, або його немає).
Кондиціонер простенький, але зроблено кльово.
Бокс для… ну не знаю. Бутербродів?
Дуже корисна штука — ремінець на пасажирському кріслі, яким можна «пристенгуть» рюкзак або сумку. Пасажиру не заважає.
Стирчать водзуховоды — одна з найбільш пам’ятних фішок інтер’єру «Смарта».
Оббивка на кріслах і передній панелі імітує обробку спортивних кросівок.
Тахометр годинник. Куди ж без них!
Взагалі, інтер’єр двухдверного «Смарта» спланований на рідкість вдало. У дверях – великі кишені під пляшки з водою і всяку всячину. Є пара підстаканників, куди відмінно поміщається мобільник, а під ними – висувний ящик для дрібниць. Плюс нормальний бардачок.
Поздовжнього діапазону регулювань водійського крісла вистачає з запасом, кермо можна налаштувати і по висоті і по вильоту. Багажник? Він є! У нього легко влазять пара валіз «кабінного» розміру і ще рюкзак-інший. Задні двері – двостулкові. Це означає, що пакет з магазину можна поставити, піднявши тільки заднє скло, а якщо що-то побільше і поважче – откидываешь борт, як на якомусь Range Rover, і грузиш!
Що-небудь дрібне і неважкий можна покласти в багажник через піднімаючись вгору скло.
А якщо щось поважче – откидывй борт і грузії. Шторка між багажним і пасажирським відділенням – опція.
А тепер я повинен зізнатися, що на тест мені дісталася, скажімо так, недешева комплектація passion, ціни на який починаються від (раджу присісти) 919 тисяч рублів. Це на 129 тисяч дорожче базової комплектації, яка обійдеться мінімум в 790 тисяч рублів, але вона і багатший! Якщо у найдешевшої модифікації будуть штамповані колеса, темний і жорсткий пластик в салоні, і не буде кондиціонера (але при цьому будуть електросклопідйомники, підігрів заднього скла, центральний замок і набір подушок безпеки), то версія за 900+ тисяч рублів буде хизуватися 15-дюймовим литтям, кольоровий оббивкою передній панелі, по фактурі нагадує обробку бігових кросівок, кольоровими вставками в салоні (якщо побажаєте), кермом з кнопками і приладовим щитком з кольоровим дисплеєм бортового комп’ютера і іншими милими опціями.
Правда, і ця сума – далеко не межа. Вам доведеться докуповувати окремо і музику з кондиціонером, і електроприводи дзеркал і можливість регулювати кермо по висоті. І це я ще не розповів вам про каталог аксесуарів і всяких примочок, на вивчення якого можна витратити кілька годин.
У результаті сума добре оснащеного smart fortwo легко переступить позначку в мільйон рублів, а потім ви згадуєте, що забули вибрати двигун і коробку передач.
Моторів для «Смарта» доступне аж три штуки на вибір. Все – однолітрові і трициліндрові. Базовий, без турбонаддува, видає 71 кінську силу і йде в парі з п’ятиступінчастою «механікою», так що навряд чи ви отримаєте хоч якесь задоволення від пересування на такій машині. Такий же мотор, але з турбонаддувом, що видає 90 кінських сил і комплектується безальтернативним шестиступінчастим «роботом» з двома зчепленнями. І відразу ж збільшує базову ціну дводверки з 790 950 тисяч рублів, зате скорочує час розгону до ста кілометрів на годину з страшних 14,4 до прийнятних 11,3 секунди.
Є ще версія Brabus, яка комплектується вже 109-сильним турбомоторчиком, який відкушує ще майже дві секунди часу розгону 0-100 км/год – до 9,5 секунди. Вона теж оснащується тільки «роботом», і коштує мінімум 1,35 мільйона рублів!
Загалом, «мій» тестовий 90-сильний Smart c панорамним дахом, музикою, кондиціонером, пакетом безпеки і різними електроприводами коштує десь 1,3 мільйона рублів з копійками — майже як версія Brabus! Або як базова Toyota Camry. Або як топова Hyundai Creta з автоматом і повним приводом. Або…
Насправді, порівнювати «Смарт» з іншими – як вибирати між їдальнею і соковитим бутербродом з вагончика на колесах. Перший варіант у всіх сенсах надійніше, але гастрономічний екстаз він вам навряд чи подарує. На відміну від якого-небудь хот-дога з рубаних потрухів оленя на чорній кукурудзяної булці з айолі з копчених кешью.
«Смарт» створений не для того, щоб купити його і на наступний день забути, що саме ти вчора придбав. Він для того, щоб перетворювати кожну поїздку в маленьке, як він сам, пригода. Щоб просочуватися в ті дірки в потоці, в які на великому седані навіть не сунешся (хоча пролунав завширшки fortwo для цих цілей тепер теж підходить трохи гірше). Щоб приїжджати в гості і з імовірністю 99 відсотків знаходити паркувальне місце в тому ж кварталі, а не в двох станціях метро. Щоб ганяти, веселитися і отримувати задоволення від кожної поїздки – нехай навіть вона буде в магазин за рогом. І робити все це без ризику накопичити до кінця сезону стопку штрафів за перевищення.
Стільки я встиг проїхати на «Смарті» за два тижні тесту
І новий Smart для цих цілей підходить набагато краще колишнього. У нього повністю перероблене шасі і приємно налаштований кермо, тому тепер на ньому не страшно розганятися швидше 60 кілометрів на годину. На трасі М4 ми з цим помаранчевим головастиком легко упиралися в «дозволені» 130 км/год і нас майже не здувало при обгонах попутних вантажівок. Для цього, до речі, у «Смарта» тепер є розумний алгоритм системи стабілізації, який допомагає впоратися з поривами вітру і аеродинамічними ударами від великих машин. Порівняно з попередньою двухдверкою, у новій – практично ідеальна підвіска: м’яка, тиха, пружиниста. Так, на лежачих поліцейських Smart раніше підстрибує всім своїм маленьким тільцем, але робить це мовчки і навіть благородно.
Новий «робот» з двома зчепленнями — справжнє щастя на тлі того каліки, що стояв на попередній машині. Передачі він змінює з легкими причинами, але це не йде ні в яке порівняння з тими провалами тяги, якими переводив попередній «Смарт». І з 90-сильним турбомоторчиком він ладнає. Не ідеально, але давайте не забувати, що ми говоримо про машину, вся силова установка в зборі якій поміщається в сумку з «Ашана».
Проблем, які я виявив за перші тижні тесту Smart fortwo, всього дві. Перша: мені доводиться вибирати, хто зможе поїхати зі мною в машині – дружина, хтось із двох дітей або нова полку з «Ікеі». Або доводиться брати зі стоянки «Фієсту» дружини (теж тридверну, між іншим), яка на фоні «Смарта» видається чи не мінівеном.
Друга проблема – інші водії. Вони нас зі «Смартом» в упор не помічають. А ті, що помічають, роблять вигляд, що нас не існує. Тому швидко виїхати з прилеглої дороги, відразу перебудуватися в сусідній ряд або просто вижити летить потоці на МКАД – неймовірне досягнення. Єдиний вихід – включити режим смартовода зі стажем і робити все з певною часткою нахабства і гранично швидко.
Кажуть, ще краще для цього підходить новий Smart Brabus. Що ж, через два тижні дізнаємося! m
Докладні характеристики Smart fortwo
| ForTwo | |
|---|---|
| Тип двигуна | Бензиновий, R3 |
| Робочий об’єм | 898 см3 |
| Макс. потужність, л. с./об/хв | 90/5500 |
| Макс. момент, Нм/об/хв | 135/2500 |
| Тип приводу | задній |
| Трансмісія | 6РКП |
| Передня підвіска | MacPherson |
| Задня підвіска | Де Діон |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 2695 x 1663 x 1555 |
| Колісна база, мм | 1873 |
| Маса, кг | 880 |
| Розгін 0-100 км/ч, с. | 11,3 |
| Макс. швидкість, км/год | 155 |
| Витрата палива (комб.), л/100 км | 4,1 |
