Ти де пропадав?

Вжух — і я в середині 2000-х. Тоді «Айфон» був стекляннее, на YouTube ще не водилося блогерів (самому не віриться!), а Трампа по телевізору можна було мигцем побачити в одній з частин фільму «Один вдома». А варто тільки вимовити «Соната», як мені в голову лізуть картинки з корейськими автомобілями з буквою «H» на радіаторних гратах. Хоча нормальним людям, кажуть, на розум повинні приходити фортепіанні твори Шуберта і Моцарта або щось в цьому роді. Профдеформація, що вдіяти.

Седан Kia Optima – соплатформенника «Сонати» – був у нас на тривалому тесті. Ось перша частина знайомства з машиною, а ось друга

Хоча я, напевно, не один з такими заскоками. Ім’я «бізнес-седана» Hyundai в Росії добре знайоме — принаймні тим, хто вже закінчив школу. За весь час у нас купили дуже багато таких машин (за деякими оцінками, близько ста тисяч) — від безликого, як касетні магнітофони кінця дев’яностих, сімейства Y3, до експресивного YF, чий дизайн щетинился гострими гранями, що трон з «Гри престолів».

І начебто все добре продаються, і добре! Але у 2013-му виробник вирішує змінити ринкову стратегію: «Сонату» націлюють переважно на Америку, а для європейського ринку та прилеглих регіонів розробляють окрему модель з безликим, як у телевізора, назвою i40. Начебто те ж саме і на тому ж шасі, але, при цьому, як би інше. Може, це саме «як би» завадила, а може затиснутий європейський характер замість азіатсько-американської м’якості, але «сороковку» прийняли не так добре, як попередника.

І ось корейці вирішують знову все переграти, зробивши ще одну рокіровку – у зворотний бік. Hyundai i40 вирушає геть, а на його місце знову повертається «Соната».

Постійте-ка, але вона якась інша, немає?

Все правильно! За час своєї відсутності колись популярна модель встигла змінити покоління і навіть пережити рестайлінг. А якщо вам здається, що цей силует ви вже десь бачили, то інтуїція вас не обманює. Hyundai Sonata і добре знайома нам Kia Optima — раніше найближчі родичі. У них однакові габаритні розміри (кілька міліметрів різниці за рахунок інших бамперів не в рахунок), однакова платформа, колісна база та силові установки.

У «Сонати» сьомого покоління немає жодної спільної кузовний деталі з попередницею – і… як хотілося б сказати те ж саме про технічну начинку. Але це буде не зовсім правдою. Хоча змін вистачає: наприклад, на 30 відсотків збільшилася кількість високоміцної сталі, яка використовується у структурі кузова – до 51 відсотка. Були посилені елементи в області стійок, лонжеронів, бамперів, порогів і моторного щита.

Після зміни покоління є зміни і в шасі: стала іншою геометрія передньої і задньої підвісок, змінилися точки кріплення, посилені передні ступичні підшипники, поздовжні важелі стали товщі майже на міліметр (багато), а на машинах з топовими моторами з’явилися амплитудозависимые амортизатори зі змінною жорсткістю.

Непогано! Та й зовні машина начебто не найстрашніша…

Згоден! Наживо седан виглядає добре — нічим не гірше за своїх конкурентів по бізнес-класу. Хоча особисто я не фанат великої кількості хрому, особливо донезмоги дивних вінцевих нижній частині задніх ліхтарів і нескінченних (і недолугих) «підкреслення» вигинів.

Але якщо не загострювати увагу на вкусовщине, то машина виглядає цілісно і навіть агресивно (хоча в соцмережах її вже обзивають «Фокусом», то «Солярисом»). А світлодіодні фари тут є вже майже в базовому оснащенні. Майже – тому що відсутні вони лише в самому порожньому варіанті для корпоративних парків.

У салоні — типовий Hyundai. У сенсі, синя підсвітка і годинник, як на «Крете» — є. На бізнес-седані 2017 року. І це трохи пригнічує. Але в цілому тут непогані матеріали (принаймні, там, де до них доводиться торкатися) і обстановка, яку вважатимуть цілком гідною не тільки володарі іржавих «дев’яток».

Мультимедійна система не видатна, зате замість звичних за іншими моделями Hyundai власних навігаційних карт тут вшитий «Навітел». Він красивий, швидкий і знаком, як написи в ліфті рідного під’їзду. Тільки ось під час тесту він чомусь вирішив намертво зависнути при перетині кордону Московської області. А ще він не бачить пробки, знає не всі камери, а голос озвучення (вибачте мене ті, хто цим займався) — не самий благозвучний. Коротше, швидше за все, ви будете користуватися не вбудованим «Навителом», а звичним «Яндекс.Навігатором» в смартфоні!

Та й взагалі, треба сказати, прошивка всього комплексу дуже дивна. Наприклад, пункти меню мультимедійної системи не можна переключати з екрану — тільки фізичними кнопками під «аварійкою». А вже потім треба тикати в екран для налаштування окремих пунктів.

Інтер’єр найдорожчої версії можна замовити з бежевою шкірою

Підсвічування приладів біла, а всіх інших кнопок – традиційно синя

Ще одна особливість дорогих машин — це кнопка електронного ручника на центральному тунелі. У автомобілів простіше — американський «ножник»

За важелем коробки передач знаходиться майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Але зустріти її можна тільки топової машині за 1,69 мільйона рублів.

Обігрів задніх сидінь є тільки у машин у «предтоповой» комплектації за 1,59 мільйона рублів

Управління мультимедійним комплексом здійснюється фізичними кнопками, а з екрану управляються тільки підменю пункту налаштувань

У мультимедийку зашиті карти «Навітел»

Система підтримує Apple CarPlay і Android Auto

Панорамний дах пропонується пакет опцій за 100 тисяч рублів

Ззаду дуже просторо, але шумновато

Скляний дах майже не приховує місце над головою пасажирів. На другому ряду також є USB-роз’єм для зарядки мобільних пристроїв

Обсяг багажника — 510 літрів. Секція запасного колеса трохи виступає, з-за чого підлога виходить не рівна

У плані оснащення до седану складно причепитися, хоча, якщо бути зовсім буркотливим дідуганом, то пару фішечок все ж хотілося б додати. Наприклад, у «Сонати» є підігрів керма і задніх сидінь, але немає підігріву лобового скла. Є бездротова зарядка для смартфона, вентиляція передніх крісел, поворотні фари і інші приємні речі, але немає адаптивного круїз-контролю (справедливості заради варто сказати, що з конкурентів він є тільки у «Пасату») або автопарковщика (але у «Оптіми» він є!). Та й взагалі, всі вищеперелічені ніштяки можна знайти тільки в топової комплектації Business і з мотором 2.4.

До речі, що там з моторами?

Їх два, і обидва атмосферні. Базовий — не найсучасніша і технічно просунута дволітрова «четвірка» сімейства Nu з розподіленим уприскуванням, яка видає 150 сил. А самий потужний варіант для «Сонати» — 188-сильний двигун Theta II обсягом 2,4 літра з безпосереднім уприскуванням.

На відміну від Kia Optima, «Сонату» можна замовити з «механікою» і 245-сильним турбоагрегатом: у седана Hyundai обидва мотори можуть працювати в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. При цьому, незважаючи на те, що у «Оптіми» і «Сонати» мотори одні і ті ж, Kia кажуть, що їхні двигуни можуть перетравлювати 92-й бензин, а в офіційних характеристиках Hyundai рекомендується тільки 95-й. Незрозуміло.

І як все це їде?

Бусурманським «Сонаті» (машини до нас будуть поставляти з Кореї – локальний випуск поки під питанням) наші дороги не дуже подобаються. Машини щойно з заводу з пробігом всього 80 кілометрів, здається, злякалися різкої зміни обстановки і тремтять на кожній дрібниці, детально повторюючи мікропрофіль дороги. Коротше, жорсткувато.

І так ведуть себе не тільки машини з двигуном 2.4 і великими 18-дюймовими колесами, які входять в опціональний пакет High-Tech за 100 тисяч рублів – ситуація не покращується і на 17-дюймових колесах, які встановлюються на всі комплектації 2.4, крім базової. Навіть на більш пухких шинах «Соната» їде не набагато м’якше.

А ось дволітрова машина з дисками такої ж розмірності, але з покришками іншої марки (Nexen замість Kumho) і без амортизаторів зі змінною жорсткістю здалася трохи комфортніше. Вона не так гостро реагує на дрібниця, хоча ніякої глобальної різниці в комфорті не буде і в цьому випадку. Соплатформенная «Оптіма» на «семнадцатых» колесах, якщо мені не зраджує пам’ять, була м’якше.

На захист підвіски можна сказати, що на всіх модифікаціях вона працює тихо і залишається напрочуд енергоємною. Навіть по великих ямах можна летіти не боячись пробою. Ну, тобто, як летіти…

Так, планувати. Тому що дволітрового мотора «Сонаті» катастрофічно не вистачає. На такій машині не вдалося проїхати по місту, але на трасі бажання обігнати навіть саму вбиту «Газель» базовий двигун відбиває начисто. З ним ти приречений вічно чекати, коли попереду відкриється вільна встречка довжиною з злітну смугу, щоб знову випробувати долю і заодно «насолодитися» натужним виттям мотора на високих оборотах.

Sonata 2.4 не набагато спритніше, але, принаймні, цей двигун не робить вас своїм рабом, змушуючи їздити тільки так, як йому хочеться. І жити з ним набагато простіше — що в місті, що на трасі. Так, «автомат» і тут бере театральну паузу перед кік-дауном, але у всіх інших випадках ніяк не нагадує про свою присутність, що добре.

Спортивний режим шасі, який вибирається кнопкою drive mode, що на одному, що на іншому автомобілі ситуацію змінює несильно. У ньому машина стає трішки азартніше: кермо важчає, загострюються реакції на акселератор і коробка довше тримає передачі. Але, як каже мій внутрішній Капітан Очевидність, навіть якщо «спортом» буде світитися вся приладова панель зверху донизу, «Соната» не перетвориться в пожирача серпантинів.

Можу вас запевнити, що перша ж спроба проїхати поворот активніше змусить вас забути місцезнаходження цієї ваблячою кнопки. Тому що кермо, який в розміреному міському русі особливо не напружував свою бесхарактерностью, раптом виявляється майже повністю позбавлений зворотного зв’язку з колесами. А надмірна тяжкість виявляється не тільки марною, але навіть заважає.

Загалом, з «Сонатою» краще не випендрюватися, зображуючи із себе нічного хулігана зі «Огляди», а їхати так, як і належить бізнес-седану — ніби везеш на задньому ряду когось важливого зі складним виразом обличчя. І, так, краще відразу поміняйте шини, інакше дорожній шум на «заміських» швидкостях доведеться глушити ватами аудіосистеми. Причому не якихось там «Боуз» або Harman/Kardon (привіт, Optima), а ніж-те, що в «Сонаті» навіть не має назви.

Що з цінами?

Ціни на «Сонату» починаються від 1 245 000 рублів (майже на 65 тисяч рублів дешевше найдоступнішою «Оптіми» з «автоматом») – за машину з дволітровим мотором, і від 1 595 000 за версію з 2.4. Для порівняння, 150 і 192-сильна Mazda6 — це мінімум 1 324 000 та 1 495 000 рублів відповідно, а 149 і 199-сильний Ford Mondeo — 1 320 000 і 1 649 000 рублів.

Для Hyundai Sonata у самій крутий версії (1 695 000 рублів) є ще пакет High-Tech за 100 тисяч рублів. У нього входять 18-дюймові колеса, панорамний дах, система стеження за сліпими зонами, пам’ять налаштувань водійського сидіння і навіть шторка на задньому склі з електроприводом. Не найнеобхідніші речі – принаймні, від великих коліс можна точно відмовитися.

За ці гроші Сонаті точно можна пробачити пару дрібних грішків, а в іншому вона – типовий представник свого сегмента. Так, Hyundai Sonata не зрівняється з «Маздою» по задоволенню від водіння, з Camry – за рівнем комфорту, а з «Пассатом» – за напичканности технологіями. Зате «Соната» проста, симпатична, з купою місця на задньому ряду і без непотрібних замашок на драйв і емоції, які сьогодні стають все менш важливими аргументами при виборі машини. m

Hyundai Sonata 2.4 АТНравитсяМного автомобіля за осудну суммуНе нравитсяТряска і галасливі шиныВердикт«Соната» повернулася, але їй доведеться нелегко2359 см3, R4, 188 к. с., 241 Нм 6АКП0-100 км/год – 9,0 сек., 210 км/ч1575 кг